摘要：敦刻尔克号与斯特拉斯堡号的设计深受英国最新实践的影响。纳尔逊号与罗德尼号战列舰，作为1922年G3型战列巡洋舰设计的缩小版，分别于1927年8月和11月服役，并对其他海军的思维产生了重大影响。它们引入了一系列革命性的设计特点：全部前置的主炮配以后置的轮机舱；位

敦刻尔克号与斯特拉斯堡号战列舰

敦刻尔克号，建成状态

敦刻尔克号

敦刻尔克号与斯特拉斯堡号的设计深受英国最新实践的影响。纳尔逊号与罗德尼号战列舰，作为1922年G3型战列巡洋舰设计的缩小版，分别于1927年8月和11月服役，并对其他海军的思维产生了重大影响。它们引入了一系列革命性的设计特点：全部前置的主炮配以后置的轮机舱；位于露天甲板以上、可回转的双联装副炮炮塔；用于承载主火控指挥仪塔式舰桥；以及倾斜的14/13英寸装甲带，其顶部覆盖有异常厚重的装甲甲板。

全部前置的主炮布局将炮塔置于船体最宽处，以最大限度地保护弹药库免受炮弹和鱼雷的袭击。将轮机舱后置节省了传动轴的长度，从而减轻了重量。倾斜的装甲带相当于更厚的垂直装甲带，且炮弹以倾斜角度命中时更易被弹开或击碎。副炮炮塔与舷侧炮廓安装的火炮相比，拥有更好的全天候作战能力、更优的射界和更远的射程；它们还受益于与主炮类似的补给系统，这使得它们能够维持高射速。

纳尔逊级设计的许多关键特点都集中于确保对弹药库和轮机舱的完全保护。特别是，装甲堡垒的长度被缩减到最小，以最大限度地增加装甲厚度；这与其他海军的通行做法背道而驰，尤其是美国海军，后者将装甲带视为不仅保护舰船要害部位，也保护其浮力和稳定性的手段。

法国舰船绝非对纳尔逊号和罗德尼号的盲目模仿，但英国舰船对敦刻尔克号、斯特拉斯堡号及其后续舰的影响是显而易见的，尤其是当后者与法国早期的无畏舰设计（如37,000吨级战列巡洋舰）相比较时。全部前置的主炮配以后部可回转的副炮炮塔、单烟囱和舰舯部厚重的塔式结构、覆盖在弹药库和轮机舱上方的倾斜装甲带及其顶部的厚重装甲甲板，以及相对较短的装甲堡垒长度（约相当于垂线间长的58%）；所有这些特征都是英国最新无畏舰设计的典型特点，并将敦刻尔克号和斯特拉斯堡号与20世纪20年代的"纸上"设计区分开来。在其总体配置和布局上，敦刻尔克号与37,000吨级战列巡洋舰的差异，就如同最后的法国条约型巡洋舰阿尔及尔号与苏弗朗级的差异一样大。

然而，英法两国舰船之间也存在许多重要的设计差异，其中一些与法国舰船相对较高的航速有关，另一些则源于敦刻尔克号的设计晚了近十年，当时海军技术已经进步。纳尔逊级采用双轴推进系统，配备八台锅炉和两组轮机，输出45,000轴马力，以达到23节的设计航速；敦刻尔克号及其姊妹舰则采用四轴推进，六台锅炉和四组轮机，输出107,000轴马力，以达到29.5节航速。尽管为敦刻尔克号研发的因德雷锅炉是大型高压型号，并且成对并排安置，但其三个锅炉舱必然比纳尔逊级的更长。

此外，四轴推进系统需要两个独立的机舱，因此其轮机舱空间总长达53.5米，而英国舰船为41.5米。不过，法国舰船由于采用了四联装炮塔，只有两座主炮塔，因此轮机舱可以更靠前布置，占据更居中的位置，前机舱（容纳驱动外侧螺旋桨的轮机）位于舰舯部船体最宽处。这样一来，副炮四联装炮塔就可以布置在上层建筑之后——在纳尔逊级上，它们位于上层建筑两侧——从而在后部方位获得极佳的射界。

敦刻尔克号采用的布局为舰尾腾出了空间，用于设置全面的航空设施，包括一座可回转的22米弹射器和位于中线、由升降机服务的两层机库。可以搭载三架远程侦察机，这在舰船追猎敌方商船袭击舰时是特别宝贵的资源。通过将主炮前置、航空设施置于后甲板，消除了炮口爆风损伤的风险，而且这种布置还有利于将飞机和机库靠近易挥发的航空燃油，按照法国惯例，这些燃油储存在舰尾上部与船体结构隔离的油箱中。

该设计的其他新颖特点包括将火控指挥仪层层叠置在前部塔式舰桥和重型柱状主桅周围。这种布置后来被发现存在意想不到的缺点，但无疑是一种节省中线空间的巧妙方法，并确保了指挥仪清晰、不受阻碍的回转射界。设计还对"被动"防护措施给予了相当多的关注，例如舱室划分、轮机舱布局以及主炮塔的设计和位置。

尽管是单烟囱，但仍采用了"单元"式轮机布置，一个锅炉舱在前，另外两个锅炉舱位于两个机舱之间。这种布置的缺点是，从前锅炉舱通向单烟囱的、位于主装甲甲板上方的上升烟道既长且防护薄弱，但它使得舰船在两甚至三个相邻的轮机舱进水或失效时仍能继续航行。四联装炮塔被一道中央40毫米隔板分成两个独立的炮室，该隔板向下延伸至炮塔下方的操作室，厚度减至25毫米。为了最小化两座炮塔被单发炮弹或鱼雷命中而同时失效的风险，它们之间相隔28.5米——明显大于英国的纳尔逊级。

服役经历

在战争的头四个月里，盟军船只损失的百分之四十是由磁性水雷造成的；此后，损失比例下降了一半。总体而言，虽然磁性水雷给航行增加了额外的危险，也给最高统帅部带来了精神上的焦虑，但其造成的实际损失比预期的要少。事实上，它们被证明不如潜艇或水面袭击舰等更常规的武器致命。

然而，在最初阶段，情况有时非常令人担忧，以至于温斯顿·丘吉尔在舰队司令达德利·庞德爵士的陪同下，专程前往曼特农，向法国海军寻求援助。

达尔朗海军上将，与甘末林将军一样，有一列专供其个人支配的专列，他派它到瑟堡去接贵宾。负责餐车的法国海军服务员接到命令，确保香槟和其他烈性饮料供应充足。因此，会谈气氛特别融洽。会议在诺阿耶公园的树下举行，这一场景让英国人有些惊讶。但进行的意见交流是直截了当、没有不可告人动机的，因为双方都着眼于赢得战争这一共同目标。足够奇怪的是，当人们回想后来发生的事件时，丘吉尔先生向达尔朗海军上将宣称，他对海军上将及其军官们完全信任——但他更希望法国海军部长和法国政界人士不要过多地了解作战计划，因为他，丘吉尔先生，认为他们无法保守秘密！

英国人对法国新式大型战列舰特别感兴趣。为了应对德国战列舰和巡洋舰的袭击，他们只有航速太慢的战列舰或装甲太薄的战列巡洋舰。直到新的威尔士亲王号在1941年准备就绪之前，英国人大大依赖于敦刻尔克号和斯特拉斯堡号，以及当时接近完工的黎塞留号和正在建造、他们要求尽快完成的让·巴尔号。

法国工业在这方面将创造奇迹；英国人在潜艇探测设备方面遥遥领先，他们承诺向法国海军提供一批装备声呐的拖网渔船。

在与法国海军部会谈后返回伦敦，丘吉尔先生于11月8日告知下议院："我想向诸位指出法国海军的卓越贡献，它在几代人的时间里从未像现在这样强大和有效。"后来，他在回忆录中写道，法国的援助"远远超过了战前所作的所有承诺或达成的约定。"

会谈几天后，本着同样的友好精神，英国海军部请求法国潜艇协助护送在哈利法克斯集结的跨大西洋船队。为了防御可能遭遇的德国水面舰艇，船队护航通常包括一艘英国战列舰或巡洋舰以及一艘在商船队中航行的潜艇。从1939年11月到1940年5月，除了仲冬时节，1,500吨级的法国潜艇与英国潜艇轮流为八支哈利法克斯船队护航。在非洲海岸，英国人也经常请求法国协助护送前往塞拉利昂和开普敦的英国船队。

由于跨大西洋船队使资源紧张，皇家海军再也没有足够的舰船来护送其重要的、未经护航穿越苏直布罗陀到英国。法国海军同意与英国海军在这条重要航线上轮流承担护航任务，从1939年10月到1940年5月，法国驱逐舰、鱼雷艇和护航炮舰为29个单向船队和27个反向船队提供了护航。如此护航的船只总数达2,100艘，其中89%是英国或英国租用的船只。在56支船队中，只有4艘船损失——3艘英国船和1艘希腊船。

这些大型船队，有时多达60艘船，过于笨重，若再加入从地中海或摩洛哥前往法国大西洋港口的法国船只，负担会更重。而且，许多老旧的法国商船无法达到保持与英国船队同步所需的最低9节航速。因此，法国海军部被迫将其船只分成小组从奥兰和卡萨布兰卡出发，然后在直布罗陀附近汇合成一支船队向北航行；返航时则程序相反。从1939年10月到1940年5月，海军就这样在比斯开湾和直布罗陀之间护航了近200支小型船队。这些船队总计1,532艘法国或法国租用的船只，其中只有7艘被敌人击沉。

法国海军在反潜战方面的最大不足在于潜艇探测设备。U型潜艇很少在水面被发现，以便用精准的炮火迅速消灭它，而攻击水下潜艇的唯一方式就是使用深水炸弹。与经常进行靶标射击训练的炮组人员不同，部队没有进行过实弹深水炸弹轰炸练习。因此，舰船常常误将深水炸弹爆炸引起的巨大水面扰动当作确凿的"击沉"证据。为了将此类错误报告减至最低，法国海军部分发了一部关于深水炸弹攻击的影片，展示了一系列爆炸在水面形成的真实新月形涡流。尽管如此，为了不打击攻击者的积极性，海军部对于那些积极实施攻击的人员在记功方面相当宽松。

截至1940年5月，法国海军在西线战区记录了超过五十次对潜艇的攻击，不计入无数次无效的搜索。在英吉利海峡东端，德国潜艇活动几乎为零，这得益于盟军在加来海峡布设的有效雷障，十月份有三艘U型潜艇在此被击沉。然而，大多数关于击沉潜艇的报告后来发现是错误的。例如，洛里昂号于1940年1月19日在比斯开湾报告击沉的一艘U型潜艇，甚至有一名潜水员声称亲眼看到它沉在海底。但战后查阅的德国档案证明，当时该附近没有U型潜艇损失。同样，西罗科号于1939年11月20日在比斯开湾用炮火和深水炸弹攻击并报告击沉的U-41号潜艇，实际上能够返回港口并报告了此次攻击。然而，这些同样的德国档案证实了西孟号的胜利，它于1940年2月23日撞击并击沉了U-54号——这次击沉当时并未得到法国海军部的正式承认。

至于与英国部队协同进行的其他攻击，各方所取得的成功程度将永远无法确知。例如U-55号，于1940年1月30日同时遭到法国驱逐舰瓦尔密号、两艘英国驱逐舰和一架英国飞机的攻击。

真正重要的是那艘U型潜艇被击沉了！

除了护航和反潜战——任何海战中的常规任务——还有许多其他任务落在了法国海军部队身上。

首先是战争初期重兵调动的保护：七支船队将两个师从非洲运至莱茵河前线；八支从马赛和阿尔及尔到贝鲁特的部队船队，以组建黎凡特军；以及两支英国部队从直布罗陀到马耳他的船队，由法国舰船护航。此外，源源不断的非洲土著部队——九个月内达45,000人——开始从达喀尔和卡萨布兰卡流向法国。

其他重要的船队是那些将英国远征军运送到法国领土的——1939年是四个现代化师，到1940年5月底达到十三个师。起初，他们在布雷斯特和卢瓦尔河港口登陆，以超出德国空袭的范围。护航由英国负责，不过法国驱逐舰和战斗机经常参与运兵船队的保护。港口及港口入口的局部巡逻和扫雷是法国的特定职责。

盟军海军在战争初期横跨加来海峡布设的大型雷障，只有两条狭窄的通道，每条通道都由麦克风和其他探测设备守卫。一条通道靠近英国海岸，通向唐斯锚地；另一条在格里内角脚下，通向敦刻尔克。作为其在雷障中的份额，法国海军布设了1,000枚水雷，但在接下来的几周内，湍急的海峡水流冲走了超过200枚，并将它们冲到了附近的海滩上。但同样多的英国布设的水雷也被冲上了这些相同的海滩。以典型的礼貌，法国排雷军官拆除了这些水雷的引信，将其拆卸，涂上油脂，然后归还给它们的英国主人。

加来海峡雷障一旦就位，英国军事船队的终点港就移近了前线。圣马洛取代了布雷斯特，但主要的卸载港是瑟堡，在1940年4月之前，超过30万人在此登陆，未发生意外。从布洛涅、加来和敦刻尔克出发的邮轮上，源源不断的伤病员、来自各组织的非战斗人员以及休假人员横渡海峡前往英国，有时一天内多达2,000或3,000人。

法国海军不仅在英吉利海峡合作确保英国部队船队的安全；1939年12月，伦敦请求借用敦刻尔克号护送一支从哈利法克斯到英国的船队，该船队由七艘客轮组成，运送加拿大部队加入在欧洲的英国远征军。

其他需要特别关照的航行是运送黄金的船队。不仅美利坚合众国当时没有参战，而且它非常害怕被卷入，以至于一项特殊的中立法——"现购自运"法——管辖着与交战国的所有交易。根据该法律，后者需要以现金支付所有购买款项，然后自行运输货物，因为美国船只被禁止进入战区。盟国必须用他们自己的船只或他们租用的中立国船只来运输购买的货物。当盟国用完美元时，美国人唯一接受的货币就是黄金。

1939年11月，战列舰洛林号，由两艘巡洋舰护航，将第一批黄金运往美国；返航时它护航了一支满载飞机的商船队。当12月敦刻尔克号前往哈利法克斯护送上述加拿大部队船队时，它在那里存放了100吨黄金，就像在银行的出纳窗口一样。航空母舰贝亚恩号，前往美国接运飞机，运送了超过250吨黄金，客轮巴斯德号又运送了400吨。巡洋舰埃米尔·贝尔坦号带着300吨黄金启程前往美国，但停战协定介入，它被改道至马提尼克岛的法兰西堡。

除了在毫无损失的情况下保障了所有这些黄金的转移，法国海军还通过贝鲁特，抢救了属于波兰共和国的78吨黄金——这些黄金后来在德国入侵法国、法兰西银行储备撤离时的重要外交交涉中发挥了作用。

海军的职责不仅限于单纯的船只护航；它还针对威胁船队的水面袭击舰发动了进攻行动。

德国水面袭击舰的活动现已众所周知，但在1939年，伦敦和曼特农的参谋长们无法从世界各地涌来的真假难辨的信息迷宫中推断出德国的计划。

例如，9月30日，收到消息称英国货船克莱门特号在南大西洋被一艘德国袖珍战列舰击沉。法国战列舰斯特拉斯堡号随即于10月7日从布雷斯特驶抵达喀尔，与英国航空母舰赫尔墨斯号组成一个"猎杀群"。斯特拉斯堡号后来将由来自法国地中海分舰队的两艘重巡洋舰接替。这些"猎杀群"定期扫荡热带海域，最终，那艘袭击舰（当时已确认为海军上将施佩伯爵号）于1939年12月13日在拉普拉塔河口附近与亨利·哈伍德准将率领的一支英国部队交战。受损后，被驱入蒙得维的亚的中立港口，施佩伯爵号自沉。或许它拒绝出来进行最后一战，部分原因是由于法国人精心"泄露"的一个谣言，即有几艘大型舰船正在拉普拉塔河口外巡航。

10月21日，据报第二艘德国袭击舰德意志号在北大西洋出没。敦刻尔克号和一个巡洋舰分队立即出海，以确保一支从西印度群岛来的、无护航的英国船队安全抵达目的地。

一个月后，一艘英国辅助巡洋舰在苏格兰北部被德国战列舰沙恩霍斯特号和格奈森瑙号击沉。英国人错误地认为这次打击是德意志号所为（实际上它早已未被察觉地返回德国），于是派出了一支以敦刻尔克号和英国战列巡洋舰胡德号为核心的搜索群，从11月25日到12月2日对北部海域进行了扫荡，但未成功。

在印度洋，法国重巡洋舰苏弗朗号正在为澳大利亚船队护航，而在大西洋，联合巡逻队在搜寻施佩伯爵号的补给船阿尔特马克号。但阿尔特马克号躲过了所有追捕者，直到两个月后在挪威水域被拦截，那时它距离其母港的安全仅差数小时。

法国海军还监视着某些被怀疑向海上敌方舰船运送补给品的区域。其中一个区域是伊比利亚半岛。西班牙宣称中立，但其政府因内战期间得到的帮助而欠德国的人情。此外，许多在战争爆发时被困在海上的德国商船已在西班牙港口，尤其是维哥港避难。英国和法国海军部怀疑其中一些船只正在秘密向敌方潜艇甚至敌方巡洋舰运送补给。因此，在整个战争期间，法国海军都派出轻型舰艇巡逻坎塔布连海岸的接近航道以及从毕尔巴鄂到维哥的主要港口。法国飞机甚至法国潜艇在初期也参与了这些巡逻。然而，在1939年9月至1940年5月期间据报溜出西班牙东北部港口的二十多艘德国商船中，只有两艘被拦截。其中一艘被俘，另一艘被其船员自沉。

至于德国潜艇溜进溜出，从停泊在西班牙港口的德国商船那里获取补给，即使到今天，所知仍然甚少。

驻马德里的法国海军武官提交的报告详细列出了据称从停泊在西班牙港口的商船那里获得补给的德国潜艇的识别编号。然而，战后查阅的德国记录证明，这些特定的潜艇在所提及的时间点并未出现在西班牙数百英里范围内。另一方面，一位德国潜艇指挥官在其正式报告中（德国档案可证）称，他不得不放弃在西班牙海岸充电，因为该区域法国巡逻太严密，不安全。

除了迄今为止提到的所有区域，法国海军还负责巡逻亚速尔群岛、加那利群岛、马德拉群岛和佛得角群岛附近海域，那里有一些德国货船和油船避难。我们的潜艇或辅助巡洋舰曾多次侦察这些可疑区域，并于1939年9月23日，法国潜艇庞塞莱特号俘获了德国货船开姆尼茨号，该船溜出拉斯帕尔马斯，正试图返回德国。10月，一支法英联合"猎杀群"拦截了自沉的德国货船哈勒号，并俘获了德国船圣达菲号。次月中旬，德国货船特里芬尔斯号在试图运走21,000箱汽油时，被法国辅助巡洋舰库图比亚号俘获。1940年2月14日，来自小型护航炮舰埃兰号的押解船员驾驶着俘获的德国船罗斯托克号驶入布雷斯特，该船是三天前在西班牙海岸外俘获的。

但最不寻常的事件是关于德国货船科连特斯号的，它在5月9日晚上试图在拉斯帕尔马斯锚地起航时，突然发生神秘爆炸而炸毁。现在可以透露，爆炸是由来自在港口外巡航的法国货船莱茵号的两名大胆军官造成的，他们游过去，将吸附式水雷安放在德国船的水下船体上。

但是，护航、封锁职责和徒劳的"猎杀"巡逻，并不足以满足因意大利的非交战国状态而在地中海未能满足的行动需求。应法国海军的建议，皇家海军接受了派遣几艘法国潜艇协助在北海监视德国部队可能出击的提议。

法国潜艇供应舰儒勒·凡尔纳号，带着一个600吨级潜艇分队，于1940年3月23日抵达哈里奇。一个月后，另一个600吨级潜艇分队以及一个1,500吨级潜艇分队报到至哈里奇，使置于英国司令部指挥下的潜艇总数达到12艘。这支部队还增加了布雷潜艇红宝石号，因为英国也曾请求此类舰船的服务。

但这支舰队在德国水域的危险行动更恰当地属于挪威战役的记述，因此将在该章节中讲述，连同我们空想级超级驱逐舰在北海严酷战斗中的同样引人入胜的故事。

地中海上的十五日战争

导致贝尼托·墨索里尼于1940年6月10日走上威尼斯宫阳台，向世界宣布意大利参战的，是一种奇怪的失常。奇怪，是因为他在1939年8月曾做出看似真诚的尝试以防止战争爆发。敌对行动开始后，他立即宣布他的国家为非交战国。像民主国家一样，他站在芬兰一边反对入侵的俄国人。他一直允许意大利工业完成法国的战争物资订单。简而言之，在技术上忠于轴心国条约的同时，他展现了理智的克制。现在他突然给了法国"背后一刀"。实际上，他给予致命一击的不是法国，而是他自己的国家。

毫无疑问，盟国在伦敦决定通过禁运德国出口品（即使由中立国船只运输）来封锁德国，是一个严重的错误。意大利人对拦截和登临运送德国煤炭到意大利的运煤船感到愤怒，当禁运迫使他们通过布伦纳山口铁路进口这种必需的煤炭时，更加愤怒。此外，法西斯领导人与民主国家的许多政治家之间无疑存在着深深的厌恶。然而，这些理由都不足以使意大利参战——对法国而言，这几乎可以认为是兄弟相残——而意大利舆论，包括军界，都反对参战。

对墨索里尼宣战的唯一解释，或许就是当时在罗马流传的口号："要参与和平，必须参与战争。"德国在挪威的迅速成功扰乱了墨索里尼。现在，随着法国显然正在崩溃，他认为如果他想之后作为征服者坐在和会桌前——一个他可以要求尼斯、科西嘉、突尼斯等作为意大利参与胜利的合法补偿的会议——他最好尽快打几枪。

盟军海军自4月初以来一直在为墨索里尼的此类行动做准备。当时，地中海的职责根据协议在两盟国之间划分：法国海军负责西半部，皇家海军负责东半部。尽管英国人因挪威战役的需求而紧张，曾考虑请求法国海军接管整个地中海的职责，但最终还是决定遵守原协议，仅作轻微修改。

例如，决定作为预防意大利参战的措施，法国突击舰队应立即从布雷斯特转移至西地中海，此外，另一支法国分舰队应暂时派往东地中海，当时英国在那里只有一些轻型部队。

根据此计划，让苏尔海军上将的分舰队，由敦刻尔克号、斯特拉斯堡号和几个轻型舰群组成，驶往法国阿尔及利亚的米尔斯克比尔，于4月27日抵达。一支临时组建的称为X部队的分舰队，由老旧战列舰洛林号、布列塔尼号和普罗旺斯号，加上几艘重巡洋舰和一些轻型舰艇组成，全部由勒内·戈德弗鲁瓦海军中将指挥，被派往亚历山大港。它们与刚刚抵达那里的安德鲁·坎宁安爵士的两艘英国旧战列舰会合。三周后，当坎宁安海军上将的分舰队从英国得到增援时，布列塔尼号和普罗旺斯号返回西地中海；洛林号留下，组成一个英国分队的一部分。

因此，为了应对意大利舰队，盟军作了如下战略部署：在土伦，第三法国分舰队，包括4艘重巡洋舰和十余艘驱逐舰；在米尔斯克比尔和阿尔及尔，让苏尔海军上将的快速战列舰敦刻尔克号和斯特拉斯堡号，以及雅克·布克桑海军少将指挥下的两艘较旧较慢的战列舰，外加两个巡洋舰分队和许多驱逐舰；在比塞大，六个法国潜艇分队；在马耳他，若干英国潜艇；最后，在亚历山大港，一支英国分舰队和X部队，全部由坎宁安海军上将统一指挥。

将盟国海军的大型舰只部署在地中海两端，远离意大利机场，盟国领导人或许是给予意大利空军与德国空军同等的尊重——后来的经验证明这是高估了它。

南方海军上将（埃斯特瓦海军上将）与坎宁安海军上将有着友好的个人关系，他在比塞大设立了司令部。预料到与意大利的敌对行动，英国在东地中海和西地中海之间的海上交通已被暂停，船只改道绕行非洲。但在西部水域，法国与北非之间的交通照常进行，由第3和第4海军军区的空军以及该区域的护航和巡逻分队提供保护性掩护。

5月15日制定了战略计划，即如果意大利参战，盟军应在当晚立即发动攻击，炮击其基地和工业中心，并袭击其海岸，试图激怒意大利海军出海作战。为了进行空袭，一些皇家空军中队已驻扎在普罗旺斯，那里它们可以打击波河谷地的工厂。法国第3巡洋舰分队将炮击热那亚湾的石油储罐场和其他军事设施。这次行动的代号是"瓦多"。

其他行动将毫不延迟地跟进：土伦的部队将攻击第勒尼安海；比塞大和阿尔及尔的部队将袭击意大利南部和西西里岛；亚历山大的部队将攻击多德卡尼斯群岛及昔兰尼加沿岸。

敌对行动于6月10日午夜开始。6月11日上午08点50分，法国海军部发出命令，要求当晚执行"瓦多"行动。英国人被告知，法国将按原计划依赖其航空部队的协助。第3巡洋舰分队的埃米尔·迪普拉海军上将接到命令，即使法国空军无法提供空中掩护也要继续前进。当日下午17点35分命令确认时，巡洋舰部队已在耶尔盐场锚地集结，轮机已预热，等待夜幕降临以便起航，在黎明时分打击目标。

然后，22分钟后，出乎意料的取消命令来了："取消瓦多。取消前电。此为政府命令。"

迪普拉海军上将发出了一份恭敬但坚定的抗议，但全然无效。他再次被告知，不是海军部而是政府下达了取消命令。

阴郁笼罩了舰船。必须通知船员。分舰队垂头丧气地返回土伦，因为盐场锚地对空防御薄弱。

发生了什么事？

真相逐渐浮出水面。那天在布里亚尔，在一次部长会议上，其中一位部长评论说，考虑到法国当时的位置，在他看来通过采取攻势不必要地激怒意大利空军是愚蠢的。这个意见占了上风，达尔朗海军上将不得不遵守。法国空军参谋长约瑟夫·维耶曼将军接到命令，阻止正准备起飞的皇家空军中队。

如此作出的决定引起了相当大的轰动。丘吉尔以明确的尖刻语气提到了它。

据悉，6月10日意大利空军接到非常严格的指令：只能进行侦察飞行，且这些飞机不能飞越法国海岸。这真是一场极不寻常的战争！

但第二天墨索里尼取消了这些限制。6月12日，大约21架意大利萨沃亚-79轰炸机袭击了比塞大，损坏了几架飞机，并点燃了西迪艾哈迈德机场的一些汽油桶。

达尔朗随后设法使取消命令得到了逆转。"瓦多"行动将执行。不是当晚，因为时间不够，而是在6月13日晚上。

"鉴于比塞大遭炮击，政府授权报复。第3分舰队将于6月13日晚执行瓦多……给予英国空军中队攻击行动自由。"海军部电报，6月12日22点50分。

仿佛是为了扫除法国的一切顾虑，意大利人当晚轰炸了土伦，但如此胆怯，以至于法国指挥官请求高射炮兵节省弹药。

迪普拉海军上将的舰船在6月14日黎明时分炮击的确切结果从未得到评估。重要的是参与行动者带回的欣喜报告。

分舰队分成两组接近意大利海岸，尽管遭遇敌方火力，仍按计划精确实施了炮击。意大利抵抗微弱。敌方航空兵根本没有出现。四五艘摩托鱼雷艇发动了攻击，但未成功，并因其鲁莽损失了一艘船。只有一艘法国舰船被击中——驱逐舰信天翁号，其锅炉舱被一枚152毫米炮弹击中，导致10人被烧死。然而，它继续射击，并以25节航速随分舰队其余舰只返回。

第一组由阿尔及尔号和福煦号组成；第二组由迪普莱克斯号和科尔贝尔号组成。每组由两个驱逐舰分队护航。

同晚，皇家空军袭击了意大利北部的工业中心，海军航空兵的儒勒·凡尔纳号飞机因轰炸威尼斯的马盖雷港储油罐而赢得了荣誉。

儒勒·凡尔纳号是一架四引擎商用型法尔曼飞机，行动半径6,000公里。它被海军征用以执行大西洋上的侦察任务。虽然其武装可忽略不计，但它能携带超过4吨炸弹。在亨利·达耶尔中校指挥下，由一支精锐机组驾驶，儒勒·凡尔纳号在1940年5月和6月期间，在亚琛、弗利辛恩和罗斯托克等敌人防线后方进行了一系列非常危险的行动。它甚至远至罗马，多次飞临那里投撒宣传传单。

它最著名的行动是轰炸柏林——战争中的首次此类行动——于6月8日完成，尽管遭遇猛烈的高射炮火。当轰炸员没有东西可投向目标时，他脱下自己的钉靴，威胁性地悬在柏林人的头顶上方。同一位军士，在一次飞越罗马的行程中，非常担心因为他投下的一捆传单没有散开。他的战友们向他保证，毫无疑问他直接命中了梵蒂冈！

第二天，坎宁安海军上将率领两艘战列舰、一艘航空母舰和轻型部队对多德卡尼斯群岛进行了一次袭击。来自黎巴嫩贝鲁特的戈德弗鲁瓦海军上将率领X部队的巡洋舰前往卡索海峡附近。比塞大的潜艇在地中海中部设置了一道屏障线。让苏尔海军上将根据一份错误情报从米尔斯克比尔出击，该情报称一支德国分舰队正准备驶过直布罗陀海峡进入地中海。

这条错误情报的源头在于在冰岛-法罗水道探测到的两个可疑阴影——实际上是德国补给船——那是在纳尔维克撤离期间，沙恩霍斯特号和格奈森瑙号出击时，由北方巡逻队发现的。

令人惊讶的是，在所有这些行动中，几乎没有发现敌方潜艇。一艘对突击舰队的一艘巡洋舰发动了不成功的鱼雷攻击；另一艘击沉了一艘瑞典货船和一艘英国货船；第三艘受损，不得不在西班牙休达港被拘留。没有一艘敌方水面舰艇出现。

尽管意大利参战，法国士气高昂，他们和他们的英国盟友都没有任何放弃地中海控制权的想法。

西地中海于6月10日暂停的商船航运于12日恢复。船只分别沿法国和北非海岸航线航行至 Port Vendres 和奥兰；在那里它们组成船队，在护航下，尽可能远离敌方基地，绕行巴利阿里群岛以西很远。其中一支护航队中的法国护航炮舰 Curieuse 号，于6月16日在帕洛斯角以南30英里处撞击并击沉了意大利潜艇 Provana 号。

与此同时，在法国本土，勒内·奥尔利将军的阿尔卑斯军，缩减至三个师，正在边境抵挡意大利的进攻。但6月18日，德军冲下索恩河谷，进入里昂；21日，他们占领了克莱蒙费朗。为了防止侧翼被包抄，奥尔利将军不得不匆忙沿伊泽尔河一线转向。与巴黎受威胁时的反应一样，土伦海军船厂迅速向前线运送了二十门47毫米和65毫米火炮，那里的水手炮组在格勒诺布尔附近的沃雷普对抗德国坦克时表现出色。

敌人已经到了罗讷河谷。惯常的逃难人群涌向所有通往南方的道路。6月21日，德国对马赛的一次轰炸袭击击沉了客轮 Chella 号，造成数百名平民伤亡。

马赛港是法国南部主要的疏散港口。不仅许多平民经此撤离，还有大批部队分遣队和大量原材料——铜、黄铜、锌、锡、钼、石油等。这些宝贵的战略物资在入侵者到来之前被匆忙运出法国，并隐藏在北非，以期法国有朝一日能重新参战。

在停战协定前的几天里，法国港口的大多数商船一装完货就立即启航，不等护航保护。但与在大西洋一侧发生的情况相反，地中海航运没有因敌方水雷、飞机或潜艇而遭受任何损失。

人们曾问，为什么此时海军不撤离大部分法国陆军，以便从非洲继续战争。

事实上，所有抵达法国地中海港口码头的军事团体都被撤离了。甚至波兰部队，海军在他们初到时没有可用的运输船，也被英国人安全运走——特别是因为他们想去英国，而不是北非。

在敦刻尔克和北部港口撤离后，皇家海军扩展了其撤离行动——"空中操作"——以接回所有仍在法国的英国部队和后勤部门。它成功地通过南至圣让德吕兹的大西洋港口撤离了约18万人——包括波兰部队——并通过法国地中海港口撤离了略多于1万人。

其中最有趣的一次此类行动是将法国空军的全部可移动库存——卡车、起重机、油罐车、修理厂、备件、炸弹等——撤离至阿尔及利亚。这些重要物资及时抵达 Port Vendres，因为空军参谋部提前足够早下达了必要命令。同时，所有作战飞机都正飞往北非。

要撤离更多部队，唯一的方法是让一半部队掘壕固守，阻挡德军，而另一半则赶往海港登船。这样的行动只有在提前三四周制定计划，当索姆河和埃纳河还有战线时，才可能实现。但让一支部队同时在北部守住战线并向南撤退是不可能的。

此外，还需要提前集结所需数量的运输船。在敦刻尔克，所需要做的只是撤离一支放弃了所有装备的部队，穿过狭窄的海峡。但在地中海，如果被撤离的部队要继续战争，就需要随船装载他们在海外所需的物资——武器、弹药、食物、车辆、石油——一切。

据估计，运输一个师到海外，连同其必要的补给和装备，需要20艘合适的船只。违反所有规定，可以用一半的数量完成——但这意味着只运送人员，别无其他，因为人员可以挤一挤，但装备是不可压缩的。

简而言之，如果想 embark，例如，10万到12万部队，就需要100艘船。而且由于挪威行动和大西洋港口撤离对船只的需求，法国地中海航运的绝大部分已被匆忙调往法国大西洋一侧。英国航运也是如此，因为原则上地中海对它是关闭的，一切都在绕行好望角。最后，直到6月15日，还在谈论建立布列塔尼堡垒，这将需要额外的航运。

诚然，大约在6月12日，法国政府确实要求海军计划撤离几十万人，但无法给出日期甚至登船港口，是大西洋还是地中海。为了获得必要的吨位，内阁主席保罗·雷诺决定向英国请求援助，并已派陆军部次官戴高乐将军前往伦敦执行此任务，如前所述。

戴高乐将军的此行在该任务方面是无用的。因为英国人没有多余的时间和船只。而且，也没有部队可以登船。地中海有足够的法国船只来撤离——正如它们所做的那样——所有在停战前后那些日子里出现在疏散港口的人。这些撤离平均每天数千部队，外加一些平民。

由于众所周知和谈正在进行，海军中没有一个人不渴望在战争结束前——一个他们怀着巨大痛苦预期的日子——向敌人发射最后几发炮弹或投下最后几颗炸弹。

6月23日，他们在西地中海差点就得到了这样的机会。那天，一些重要的法国船队正在马赛和奥兰之间的海上。让·布拉盖海军少将指挥的第4巡洋舰分队，连同护航驱逐舰，正在为它们护航。意大利人从他们的昏沉中醒来，前一天派出了一支轻型特遣部队，桑索内蒂分舰队。这些意大利舰船向西航行至梅诺卡岛后，正返回其撒丁岛基地时，被一架法国飞机发现。安德烈·马奎斯海军少将指挥的第3巡洋舰分队立即从阿尔及尔出发拦截它们，但联系中断，未能与敌交战。

在东地中海，洛林号于6月20日随其所属的英国分队出击。它于6月21日炮击了意大利昔兰尼加的巴尔迪亚。

法国停战代表团当时正在罗马与意大利代表会晤。当巴尔迪亚炮击以及法国海军航空队轰炸特拉帕尼和里窝那的消息传给法国代表时，一丝隐秘的微笑掠过他们的脸庞。意大利人颇有风度地认为这一切都只是例行公事。

6月22日晚，亚历山大港的整个法英分舰队原计划出海，准备炮击奥古斯塔，并向墨西拿方向突击，以切断意大利与利比亚的所有交通联系。法国巡洋舰正准备解缆离浮筒时，英国战列舰突然转向，坎宁安海军上将发来信号取消了行动。法国人后来得知，取消命令直接来自伦敦。

与德国的停战协定刚刚签署，丘吉尔不愿冒任何风险。在丘吉尔看来，必须在停战生效的那一刻，将法国X部队控制在亚历山大港锚地，置于英国管辖之下。这与所有在英国避难的法国舰船所要遵循的模式如出一辙；事实上，此时朴茨茅斯和普利茅斯的英国海军上将们正收到这样的命令。

法国海军打完了它的最后几炮。但此刻，它真正的考验与磨难才刚刚开始。

来源：微尘一点号1