摘要：在踏板车市场里，有一台车凭“史前猛兽”般的颜值和“反套路”设计，一直处于争议中心——三阳剑齿虎，46980元的售价直接比同级本田ADV350贵出近5000元，让不少期待者望而却步。但即便定价劝退、定位小众，它依然能找到忠实买家，这群愿意为它买单的人，到底在图什

#头条媒体人计划#46980元的三阳剑齿虎：谁在为这台“踏板异类”买单？

在踏板车市场里，有一台车凭“史前猛兽”般的颜值和“反套路”设计，一直处于争议中心——三阳剑齿虎，46980元的售价直接比同级本田ADV350贵出近5000元，让不少期待者望而却步。但即便定价劝退、定位小众，它依然能找到忠实买家，这群愿意为它买单的人，到底在图什么？

先看这台车的“叛逆基因”，就知道它从不是为普通通勤者设计的。前脸尖锐的LED日行灯像极了剑齿虎的獠牙，车身线条棱角分明、肌肉感爆棚，和市面上温顺的家用踏板形成强烈反差，停在路边自带“生人勿近”的气场。更颠覆的是它的核心设计：放着踏板车主流的皮带传动不用，偏要采用链条传动，虽在踏板界显得格格不入，却解决了野外骑行皮带易打滑、难维修的痛点；借鉴运动跨骑的固锁式发动机车架，让发动机成为车架一部分，带来更稳的车身刚性和跟手的操控感，这些设计从根源上就偏向“玩乐属性”。

动力和技术层面，三阳确实下了血本。399cc单缸水冷发动机能输出35匹马力，配合Hyper VVS可变气门技术，动力随叫随到；双机油泵设计确保极端路况下也能充分润滑，双平衡轴则有效压制震动，哪怕长时间骑行也不会觉得疲惫。翻完配置表不难发现，这台车的每一项技术都在为“好玩、耐造”服务，而非单纯追求通勤便利。

那么，愿意花4万多买它的，到底是哪类人？

首先是不循规蹈矩的玩乐型玩家。他们早已过了“买车只看品牌和残值”的阶段，更在意车辆的独特性和驾驶乐趣。对他们来说，剑齿虎“既能通勤代步，又能进山撒野”的全能属性，刚好契合“工作日城市穿梭，周末逃离喧嚣”的生活方式。链条传动的可靠性、扎实的车架调校，能支撑他们去探索普通踏板到不了的路段，而张扬的外观的也能彰显个性，避免“街车撞款”的尴尬。

其次是注重技术体验的硬核爱好者。这类买家懂车、也愿意为真正的技术买单。他们清楚剑齿虎的配置含金量：可变气门、双机油泵、固锁式车架这些技术，在同级别踏板中实属罕见。对他们而言，这台车上的每一项“黑科技”都值得体验，4万多的价格虽高，但相比进口大排量ADV，它能以更低门槛带来接近的玩乐体验，性价比反而体现在“技术密度”上。

还有一部分是三阳品牌的忠实粉丝。他们认可三阳在踏板领域的调校功底，尤其是对运动踏板的理解。从早期车型一路追随，对品牌的技术积累有足够信任，剑齿虎作为品牌旗舰级玩乐踏板，自然成为他们的升级。对这部分人来说，品牌情怀虽不是因素，但足够让他们在“三阳剑齿虎 vs 本田ADV350”的选择中，倾向于前者的独特性。

当然，剑齿虎的“叫好不叫座”也绝非偶然。46980元的定价确实偏高，且三阳品牌在二手残值、品牌溢价上不如本田；定位也略显尴尬，硬核越野玩家觉得它是踏板不够纯粹，普通用户又嫌它太重（213kg）、太专业，13L油箱续航有限、液晶仪表不能直投导航等细节也不够贴心。这些短板，注定它成不了爆款。

但对真正的目标用户来说，这些缺点都能接受。他们买的不是一台“实用代步工具”，而是一台能满足好奇心、释放驾驶欲望的“大玩具”。46980元买的，是链条传动的可靠性、运动化调校的操控感，是与众不同的外观设计，更是“不随波逐流”的骑行态度。

说到底，三阳剑齿虎从不是为大众市场而生的车型，它的存在，就是为了捕捉那些“不想循规蹈矩”的骑士。或许它永远成不了销量王，但只要还有人追求个性、热爱玩乐，这台“踏板异类”就有自己的生存空间。毕竟在摩托车的世界里，“喜欢”永远是比“实用”更重要的买单理由。

来源：梦盼好物