摘要：德国汉莎航空集团已明确表示，其整体机队战略中没有采购 空客 A321XLR 的计划。大多数航空公司都会持续评估市场上的机型，以确保能够满足市场需求。汉莎航空集团旗下拥有汉莎航空、 奥地利航空、瑞士航空、 布鲁塞尔航空、Discover 航空、ITA 航空等多家
据ch-aviation独家报道，德国汉莎航空集团已明确表示，其整体机队战略中没有采购 空客 A321XLR 的计划。大多数航空公司都会持续评估市场上的机型，以确保能够满足市场需求。汉莎航空集团旗下拥有汉莎航空、 奥地利航空、瑞士航空、 布鲁塞尔航空、Discover 航空、ITA 航空等多家子公司。
该航空公司内部分析由董事会成员迪特·弗兰克斯 (Dieter Vranckx) 领导，并因其航程优势和经济效益而将A321XLR列入考虑范围。其他一些欧洲主要航空公司，例如伊比利亚航空、爱尔兰航空和威兹航空，已在其各自的枢纽机场运营该机型的中远程航线，而美国航空和联合航空则计划从大西洋彼岸引进这款飞机。
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作为首批具备远程航程的窄体客机之一，A321XLR有望成为现代航空业的变革者。预计它将受到那些希望摆脱枢纽辐射式航线模式、专注于新兴市场间特色航线的航空公司的青睐。这家以“卓越乘客体验”为傲的航空公司，其A321XLR的航程可达4700海里，最大载客量为244人。
这些远程航程能力使该飞机成为那些希望试水远程航线，但又无法支撑全宽体远程客机运营的小众或独特市场的航空公司的明智之选。
爱尔兰航空等航空公司已经成功运用该飞机，执飞多条爱尔兰至美国的航线，包括纳什维尔、印第安纳波利斯和罗利-达勒姆航线。
如果汉莎航空重新考虑引进A321XLR机型，这可能会促使该公司重新考虑其已经退出或从未开通的美国市场。汉莎航空运营着强大的航线网络，其两大德国枢纽机场分别是慕尼黑机场和法兰克福机场；而汉莎航空集团旗下的其他机场则包括罗马、布鲁塞尔、苏黎世、日内瓦和维也纳。
以更低的风险翱翔至新的目的地
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与宽体客机相比，A321LR 能够帮助航空公司以更低的风险运营航线，其航程比 A321neo 远达 30%（3,500 海里对比 4,700 海里）。此外，该机型还能在非高峰时段执飞热门干线航线，使航空公司能够运营更丰富的航班时刻表，而无需承担空载风险。
该机型能够执飞最长11小时的航线，例如巴黎至 卡尔加里、温得和克、班加罗尔或奥兰多，吉隆坡至札幌、科威特或 布里斯班，以及达拉斯至圣地亚哥、 奥斯陆或里斯本。机上乘客可享受目前最宽敞的单通道客舱，配备可定制照明、最新一代机上娱乐系统和更纤薄的侧壁面板。以下是制造商网站上提供的这款颠覆性飞机的规格：
最大座位容量244个座位典型两级布局下的最大座位容量206-220个座位总长度146 英尺（44.51 米）总翼展117 英尺 5 英寸（35.80 米）整体高度38.7 英尺（11.76 米）最大起飞重量222.667磅 x 1000（101吨）虽然爱尔兰航空、伊比利亚航空和威兹航空等航空公司已经在运营该机型，但该机型最大的订单包括印度靛蓝航空（69架）、联合航空（50架）、美国航空（50架）、加拿大航空（30架）和澳洲航空（25架）。
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汉莎航空运营着一支由空客窄体飞机以及空客和波音宽体飞机组成的机队。据ch-avation网站报道，该航空公司目前拥有约285架在役飞机。A320系列飞机在汉莎航空的窄体跨欧航线网络中占据主导地位，包括A319-100、A320-200、A320neo、A3221-100、A321-200和A321neo等机型。汉莎航空是A321-100的启动用户，目前运营着17架该机型。
从航空公司的宽体客机运营情况来看，A330-300、A340-300、A340-600、A350-900 和 A380-800 均在运营。该航空公司计划在本十年末之前退役大部分 A330 和 A340 机型，其中许多飞机将退出汉莎航空机队，并转让给其子公司，例如布鲁塞尔航空和 发现航空。汉莎航空预计将于 2026 年接收 A350-1000 机型。
波音飞机在该航空公司拓展远程航线方面也扮演着重要角色。该航空公司是波音747-8I的最大运营商，其中包括D-ABYP，这架飞机是史上第1500架747飞机。其他波音飞机还包括747-400和787-9。一旦交付开始，还将有20架777-9飞机加入该航空公司的机队，取代其老旧的747-400飞机。
来源：孟尝门下微湖客一点号
