从笑料到表演者：斯柯达130年非凡的旅程，一直回到最初

摘要：这几乎是遥远的历史了。因此，任何公司、组织或机构能够走到今天这一步，都值得我们为之喝彩。两个机构几乎同时达到同样的里程碑，这绝对值得庆祝，这也是我们今天齐聚一堂的原因。

一百三十年：无论从哪个角度来看，这都是一段相当漫长的岁月。它超越了任何单个人的生命历程，是一段难以想象的漫长时光。

这几乎是遥远的历史了。因此，任何公司、组织或机构能够走到今天这一步，都值得我们为之喝彩。两个机构几乎同时达到同样的里程碑，这绝对值得庆祝，这也是我们今天齐聚一堂的原因。

你看，早在 1895 年，在如今的捷克共和国境内一个名为姆拉达-博莱斯拉夫的小镇上，一位名叫瓦茨拉夫·克莱门特的精明书店老板与一丝不苟的工程师瓦茨拉夫·劳林合作，创办了一家自行车制造厂。

如果他们的姓氏看起来很熟悉，那是因为它们现在被用来识别这家汽车公司的旗舰车型，而这家汽车公司正是从这个羽翼未丰的自行车部门迅速发展起来的：斯柯达。

就在瓦茨拉夫兄弟组装他们的第一辆自行车的同时，英国的《汽车杂志》（The Autocar）创刊号也新鲜出炉。和劳林与克莱门特公司（Laurin & Klement）的创立初期一样，这本杂志的诞生也离不开自行车，因为它的创始所有者伊利夫父子公司（Illife, Sons and Sturmey）正是凭借出版《自行车手》（The Cyclist）杂志而声名鹊起。

他们看到了这种新奇的四轮无马马车的潜力，于是与汽车企业家哈里·劳森联手创办了一份专门介绍这种新型交通技术的期刊。

时光荏苒，130年过去了，这两家公司依然蓬勃发展，规模和实力都远远超出了早期所有者的想象。还有什么比来一次公路旅行更好的庆祝方式呢？但我们该去哪儿呢？从斯柯达的故乡姆拉达-博莱斯拉夫一路开到特威克纳姆的汽车城总部大楼，这显然是个不错的选择，但我们却决定从伦敦市中心前往考文垂。为什么呢？

正如我们将看到的，这两个地方在这对寿星的成长历程中都扮演了重要的角色。劳林和克莱门特公司最初以制造自行车起家，但到了1898年，它已将业务重心转向内燃机和摩托车。

七年后，该公司推出了第一款汽车，一款名为 Voiturette A 的小型双座汽车。该车搭载 7 马力 1.0 升双缸发动机，使该公司走上了成为奥匈帝国最大汽车制造商的道路。

事实上，到 1908 年，Laurin & Klement 已经取得了足够的成功，开始设立海外销售办事处，包括在英国设立的办事处（在新西兰、俄罗斯和日本也有销售点），这就是为什么我们选择在一个繁忙的星期一早上，在首都中心熙熙攘攘的托特纳姆法院路开始我们的旅程。

斯柯达 Elroq vRS

小型跨界车，经过运动化改造，底盘经过重新调校，双电机输出功率达335马力。

1909年，《汽车杂志》（The Autocar）的测试员曾到访这家波西米亚品牌的工厂，试驾了其三款新车型，并得出结论：“劳林-克莱门特汽车很快就会迅速流行起来”。当然，当我们今天来到这里时，这家公司当年开创性的展厅已荡然无存（托特纳姆法院路255号现在是健康食品零售商Holland & Barrett的一家分店）。

更重要的是，我们甚至无法开车靠近旧址，因为摄像头控制的交通管制规定，早上 8 点以后，这条路段只允许公共汽车、出租车和自行车通行。

随着通勤车流日益增多，我们在地铁站外拍了几张照片，便转身向北驶去。如今，车流如同糖浆流过吸管般缓慢，汽车、公交车和出租车与自行车和行人争抢着越来越有限的空间。

这种路况本应让人血压飙升、怒火中烧，但我们试驾的电动版Elroq vRS的座舱却宛如一片宁静的绿洲。这款色彩鲜艳的跨界车拥有335马力，是斯柯达迄今为止动力最强劲的车型，但其平顺静谧的动力输出、柔韧的自适应减震器以及略微抬高的驾驶位置，都让这段磕磕绊绊的旅程变得轻松许多。

当我们缓慢驶出伦敦，向M1高速公路进发时，我们有更多时间来细细品味这家汽车制造商的非凡故事。在接下来的十年左右时间里，劳林-克莱门特（Laurin & Klement）不断改进其汽车，始终坚持生产高品质但又相当传统的轿车这一原则。

第一次世界大战爆发后，该公司开始涉足军用车辆和农业设备领域。1925年，创始合伙人与斯柯达工厂达成协议，并在次年的布拉格车展上推出了全新的“斯柯达”品牌，其中Type 150敞篷跑车是首款自豪地佩戴着带翼箭标志的定制车型。

不到十年后，一些熟悉的名字开始出现，例如 Rapid 和 Superb，它们与恰如其名的 Popular 同属一个汽车系列，该系列汽车采用相对轻巧坚固的管状车架底盘和 OHV 发动机。

然而，正当斯柯达步入正轨之际，第二次世界大战的爆发意味着姆拉达-博莱斯拉夫再次被征用从事军事工作。

1945年战争结束后，捷克斯洛伐克加入战后共产主义阵营，斯柯达实际上被置于国家控制之下。尽管与欧洲其他地区基本隔绝，该公司仍继续生产汽车。尽管在工程技术方面受到限制，但像明锐（Octavia）和菲利西亚（Felicia）这样的车型依然延续了斯柯达在品质和风格方面的传统。

我们一路披荆斩棘，终于抵达了史泰博斯角（Staples Corner）和M1高速公路的尽头。在红绿灯前排到队伍最前面时，高速公路入口匝道在我们眼前诱人地延伸开来。终于，绿灯亮起，Elroq vRS 瞬间释放能量，双电机四驱系统以惊人的速度将我们推离静止状态，令人颈椎酸痛。这辆车0-100公里/小时加速仅需5.4秒，是姆拉达-博莱斯拉夫（Mladá Boleslav）迄今为止打造的加速最快的机器。

一旦速度起来，最令人印象深刻的是它的精致感和流畅的驾乘体验。21英寸的大尺寸合金轮毂在遇到较大的路面颠簸时可能会带来一些冲击，但只要将减震器调至最舒适的状态，再加上包裹性极佳的座椅提供恰到好处的支撑，Elroq vRS 就能展现出媲美豪华轿车的卓越性能。

M1高速公路南段的建设始于20世纪60年代中期，那时本杂志已经去掉了定冠词，更名为《Autocar》。我们业内领先的道路测试也已连续三十多年每周刊登，不少斯柯达汽车都曾接受过测试人员的计时和测量。即便如此，姆拉达-博莱斯拉夫的汽车对消费者而言仍然是小众选择，他们更倾向于选择来自铁幕另一侧的知名品牌。

1964年，斯柯达推出了1000MB，这款造型独特的后置发动机家用轿车迅速吸引了注重预算的海外买家。1965年6月，我们对这款车进行了全面评测，认为它舒适性好、配置“异常丰富”且“燃油经济性出色”。

然而，后置发动机布局和摆动轴式后悬架意味着极限状态下的转向过度也是常态。尽管如此，最重要的是，1000MB 成为斯柯达首款销量突破百万的车型，这促使该公司在接下来的二十年中沿用这一模式打造未来的车型。

此外，这也使斯柯达成为一个特立独行的东欧品牌。当其他国营汽车制造商，例如苏联的拉达、波兰的FSO和南斯拉夫的尤戈，纷纷借鉴菲亚特的旧技术时，姆拉达-博莱斯拉夫的斯柯达却走出了一条属于自己的道路。

到了20世纪70年代，斯柯达几乎完全采用了后置发动机布局，并将这一理念发展成为时尚的110R轿跑车，随后又推出了全新的742型轿车。在展厅里，它们分别被称为105（1.0升）和120（1.2升）。而在英国，它们则被命名为Estelle。

外观更加现代，操控也更加温顺，它们拥有新车的可靠性、质量和保修，但价格却只有小型二手车的水平。

当然，对许多人来说，斯柯达的这个时代是用笑话来定义的。随着追求极致奢华、充满抱负的80年代到来，这些来自捷克斯洛伐克的、充满活力的汽车成了喜剧演员博取廉价笑声的素材。

然而，对于那些真正驾驶过这些车的人来说，现实情况却截然不同。诚然，它们在极致的精致和舒适度上无法与西方最好的车型相媲美，但它们结构坚固，配备齐全，而且拥有真正适合家庭使用的空间。

到了它们生命的尽头，驾驶起来依然乐趣十足。真的。1988年，我们甚至把一辆136 Rapid Coupé放在了封面上，标题醒目地写着：“操控性堪比保时捷，售价仅4200英镑，比GTI更有驾驶乐趣？” 措辞毫不含糊。那一年还有其他重要原因。首先，自1984年以来一直是《Autocar》出版商的Haymarket成功收购了周刊劲敌《Motor》，并成立了略显笨拙的《Autocar & Motor》（令人惊讶的是，这个名字一直沿用到1994年9月）。

在姆拉达-博莱斯拉夫，斯柯达也迎来了彻底的转型。在数十年来固守其外置发动机理念之后，斯柯达终于与世界其他厂商一道，推出了一款时尚前卫的五门掀背家用轿车。更重要的是，它还邀请了几家西方知名厂商参与研发，力图让这款新车在冲击主流市场的道路上占据一席之地。这款名为Favorit的车型拥有博通设计的简洁线条、全新的1.3升全铝合金发动机，以及令人难以置信的——由保时捷调校的悬架系统。

最终打造出的这款车性能卓越，以超小型车的价格提供了家庭用车的空间和多功能性。

1989 年，我们对 Favorit 进行了道路测试，结论是这款新的斯柯达汽车“是一款平衡性极佳的汽车，拥有非常出色的底盘和动力强劲的发动机。Favorit 代表着向前迈出的一大步。”

我们驶离了M1高速公路，转入A5公路，前往斯柯达在英国的总部所在地米尔顿凯恩斯。这个目的地具有象征意义，因为这家捷克公司与母公司大众汽车集团的其他成员共享总部。

你看，在20世纪80年代末，并非只有《汽车》杂志注意到了令人印象深刻的斯柯达Favorit：沃尔夫斯堡的高管们也对这款新车赞赏有加。随着柏林墙的倒塌和东欧的开放，捷克斯洛伐克政府看到了出售部分国有资产（包括斯柯达）以换取急需资金的机会。

作为回报，西方公司获得了进入新市场和一支技术娴熟但成本更低的劳动力队伍的机会。最初有六家欧洲公司表示有兴趣入股斯柯达，但最终大众汽车胜出。

为了保留斯柯达的名称，大众汽车承诺投入巨资，并将设计、工程和生产部门保留在姆拉达-博莱斯拉夫。1990年底，大众汽车获得了斯柯达30%的股份，并拥有在未来十年内增持股份的选择权。到1995年底，这家德国公司已持有斯柯达70%的股份，并在五年后最终完全掌控了这家捷克公司。此外，大众汽车不仅兑现了承诺，而且做得更好——斯柯达在新东家的领导下开始蓬勃发展。

双方合作的首个成果是Felicia，它本质上是经过大幅改款的Favorit，在设计和制造方面都融入了大量大众汽车的元素。Felicia在配置、安全性能和整体品质方面都有显著提升，同时又保持了斯柯达一贯的高性价比，因此深受消费者喜爱，他们欣赏其兼具耐用性和经济性的使用成本。1996年，斯柯达推出了Octavia，这是姆拉达-博莱斯拉夫工厂自主设计的首款全新车型。

它基于第一代奥迪 A3 和第四代大众高尔夫所采用的“PQ34”平台，展现了斯柯达前所未有的精致程度，同时，其空间、实用设计细节和有吸引力的价格相结合，使该品牌走上了一条此后从未偏离的道路。

正如我们在1998年对Octavia进行四星级道路测试时所说：“有些人无论如何都不会选择斯柯达，而是会选择大众或福特。但就这款车而言，这将是他们的损失。” 然而，即使是斯柯达最忠实的拥趸，恐怕也无法想象从最初的Octavia到Elroq vRS的演变过程。

当我们离开米尔顿凯恩斯前往考文垂时，这款外观引人注目的跨界车拥有与一些高端竞争对手正面交锋的实力——这一点从其接近 5 万英镑的售价就可见一斑。尽管如此，这辆车仍然物有所值。

宽敞的内饰散发着高端气息，当我们寻找蜿蜒的柏油路拍照时，它不负“胜利拉力赛车”之名。没错，这是一辆超过两吨重的电动车，但将减震器调至最紧时，Elroq vRS 能够以极佳的姿态连续过弯。它并非那种令人捧腹大笑的驾驶乐趣，但精准的转向、强大的抓地力和惊人的加速性能，意味着这辆车在点对点赛道上表现出色。好了，闲话少说，我们得回到赛道上了。

离开A5公路，我们驶向M45高速公路，然后转入A45公路，直奔考文垂市中心。为什么选择这里？因为130年前《汽车》杂志创刊之初，这里就是我们最初的办公地点。当时，这里是英国自行车工业的摇篮，不久之后，它便发展成为英国的汽车之都，众多汽车品牌，如Alvis、Armstrong Siddeley、Daimler、Humber、Jaguar、Riley、Rover、Singer、Standard、Swift和Triumph，都诞生于此。