摘要：这个阶段的合资车企像“技术传教士”。奥迪100引入长轴距设计，奠定了中国市场“加长”偏好；别克赛欧首次将ABS、安全气囊等配置带入10万元级市场。

1984年上海大众成立，成为中国汽车工业合资模式的起点。彼时，中国汽车产业一片荒芜，轿车年产量不足2万辆，马路上跑的多是苏联老款车型。

桑塔纳的引入打破了这一局面——这款德国大众专为中国市场改良的车型，以“轿车就要坐桑塔纳”的广告语迅速占领市场。

合资模式的核心是“市场换技术”。中方以庞大市场为筹码，换取外方的生产线、管理经验和零部件标准。

上海大众用6年时间实现桑塔纳95%国产化率，带动了长春一汽、武汉神龙等配套企业发展，初步建立起覆盖车身、底盘、电子设备的完整供应链。

到1998年，中国汽车零部件企业从200家激增至5000家，一个年产值超百亿的产业集群初具规模。

这个阶段的合资车企像“技术传教士”。奥迪100引入长轴距设计，奠定了中国市场“加长”偏好；别克赛欧首次将ABS、安全气囊等配置带入10万元级市场。

数据显示，1990-2000年合资品牌市占率从30%跃升至70%，桑塔纳、捷达、富康组成的“老三样”占据轿车销量半壁江山，成为一代人的汽车启蒙。

中国加入WTO后，汽车进口关税从80%-100%骤降至25%，但跨国车企却加速本土化——2003年大众在华年产销突破50万辆，通用携凯越、赛欧开启“十万元家轿”时代。

市场爆发式增长的背后，是中国城镇化率从36%跃升至60%，私家车消费元年正式开启。

合资车企的强势在2010年达到顶峰：大众南北双厂年产销超200万辆，丰田、本田在紧凑型车市场近乎垄断。此时的自主品牌处境艰难——奇瑞QQ靠3万元低价勉强生存，吉利收购沃尔沃被质疑“蛇吞象”。

数据显示，2012年合资品牌在10-20万元价格带市占率超80%，自主品牌只能在5万元以下市场“打游击战”。

但危机已悄然埋下。2013年特斯拉Model S进入中国，用17英寸中控屏和自动驾驶重新定义汽车；比亚迪推出首款插混车型秦，以“5.9秒破百”震惊行业。

当合资车企忙着升级发动机变速箱时，本土品牌正悄然重构竞争维度——蔚来用换电模式破解续航焦虑，理想凭借“奶爸车”精准定位家庭用户，这些创新在传统车企看来“离经叛道”，却切中消费痛点。

2018年是分水岭。特斯拉上海超级工厂破土动工，打破“合资股比限制”的同时，更带来全新造车逻辑——Model 3用200块电池模块替代传统发动机，软件OTA让汽车成为“轮子上的电脑”。同年，比亚迪推出刀片电池，宁德时代动力电池装机量首超松下，本土供应链完成关键逆袭。

合资车企的反应慢得惊人。大众ID.系列2021年才上市，比比亚迪汉晚了一年半；丰田bZ4X续航虚标、车机卡顿，被网友调侃“用2010年的智能系统”。

这种迟缓源于跨国车企的“全球枷锁”：通用奥特能平台要兼顾北美皮卡和中国轿车需求，导致电池包体积偏大；宝马iX3为兼容燃油车平台，续航比同价位蔚来ES6少100公里。

更致命的是决策链条的僵化。某合资车企工程师透露，他们早在2020年就提议将内嵌式带鱼屏改为主流横屏，但外方以“全球设计语言统一”为由拒绝，直到2023年竞品用2K悬浮屏抢占市场才仓促跟进。

这种“总部决策-区域执行”的模式，在本土品牌“7天小改款，3年换代”的节奏面前，显得笨拙不堪。

当市场份额从2018年的60%跌至2024年的33%，合资车企终于放下身段。

斯特兰蒂斯与零跑成立合资公司，用C11底盘换标生产电动车型；大众入股地平线，宣布2025年前推出10款本土研发电动车；宝马沈阳研发中心牵头开发的iX1，针对中国市场增加后排座椅倾角调节——这些动作释放强烈信号：本土化从“适应性调整”转向“主导创新”。

豪华品牌则选择“技术硬刚”。奥迪与一汽成立新能源合资公司，首款车型PPE基于本土电动平台开发；奔驰EQE SUV标配后轮转向，直指蔚来ES7。

数据显示，2024年合资品牌在30万元以上新能源车市场占比达45%，品牌溢价仍是他们的“防御工事”。

但真正的挑战在供应链层面。比亚迪垂直整合电池、电机、电控，成本比合资低20%；广汽埃安弹匣电池从研发到量产仅用18个月，而大众SSP平台跳票三次。

当本土品牌用“软件定义汽车”重构产业逻辑，习惯了“平台化造车”的跨国巨头，能否在这场算力与数据的战争中扳回一局？

合资车企的40年，是中国汽车工业从“零”到“全球第一”的缩影。他们曾是技术的搬运工，也是消费升级的推动者，但在电动化浪潮中，却因体系惯性陷入被动。

如今的市场已容不下“傲慢”——消费者不会因为品牌历史悠久就宽容续航虚标，也不会因“德系品质”就接受车机卡顿。

数据显示，2024年自主品牌在智能座舱、自动驾驶领域的专利申请量是合资品牌的3.2倍。当大众ID.7还在争论“屏幕尺寸是否影响驾驶安全”时，小鹏X9已实现全场景语音交互。

这场较量的本质，是工业时代的“严谨体系”与互联网时代的“用户思维”之争。

合资车企的故事远未结束。他们仍掌握着品牌溢价、全球供应链等底牌，而本土品牌也需跨越高端化、全球化的门槛。但有一点确凿无疑：汽车市场的天平，已从“合资必优”转向“技术为王”，这场关乎产业命运的博弈，才刚刚开始。

来源：老杨聊聊车