大众在华造芯片，合资车要变天？三十年情结压舱石

摘要：2025年进博会，大众没有带来新车型，而是宣布了一项重要决定，投入两亿美元在中国自主研发芯片，不是采购成品，而是自主设计，算力达到500到700 TOPS，专门针对中国道路情况进行优化，这款芯片由CARIAD和地平线共同成立的“酷睿程”公司负责开发，同时结合了

2025年进博会，大众没有带来新车型，而是宣布了一项重要决定，投入两亿美元在中国自主研发芯片，不是采购成品，而是自主设计，算力达到500到700 TOPS，专门针对中国道路情况进行优化，这款芯片由CARIAD和地平线共同成立的“酷睿程”公司负责开发，同时结合了CMP平台与CEA架构，三款概念车ID.AURA、ID.ERA和ID.EVO也全部由中国团队主导设计，不再沿用过去那种全球设计、中国组装的老模式。

以前合资车依靠德国技术来维持市场，现在情况已经改变，五年前合资品牌占据中国车市六成份额，今年只剩下三成，比亚迪、理想、小鹏这些新兴企业自己编写软件，让用户参与决策，搭建自己的供应链，直接把传统车企的生意抢走，大众公司的高管奥博穆也承认，直到三年前才真正感受到压力有多大，消费者如今不再看重“德国标志”，只认可那些懂得中国需求的体验，比如导航能听懂方言，自动泊车能适应老小区的窄路。

大众这次不只调整产品，而是动了根本架构，芯片不再依赖海外供应，直接在国内搞自主研发，与华为、地平线、黑芝麻这些公司展开竞争，组织架构也做出改变，一汽、上汽和大众安徽三个团队共用底层平台，各自可以修改应用层部分，效率提升很多，生态方面也不再单纯购买技术，而是联合地平线、科大讯飞、华为一起推进，软硬件结合，打造自己的智能汽车合作圈。

这背后有个人的故事，奥博穆在中国生活了三十多年，二十五年前他就参与了北京奥运的电动车项目，还在同济大学读完了车辆工程博士，他跟万钢这些推动新能源的人关系很好，常说“来中国就像回家”，这种感情让别人觉得他有点过于中国化，西方车企都在观望的时候，他却把最核心的芯片研发放在中国，不是为了应付政策，而是真的相信中国能够做出来。

这不是大众一家在尝试，特斯拉中国团队忙着做全自动驾驶的本土化改造，蔚来和地平线联手开发导航辅助功能，外企想要在中国市场生存下去，只能走本土研发的路子，大众的做法特别在于，它第一个主动拆掉合资体系，把技术主导权交给中国团队，这个决定很大胆，也很有风险，过去几十年外资车企一直靠输出技术、让中方负责生产，现在完全反过来，变成中国团队提需求、外方配合开发。

说实话，我一开始也认为大众这个做法有点傻，芯片这么重要的东西交给中国团队处理，可能会被模仿，可是转念一想，现在的市场环境根本不允许傲慢的外来者生存，消费者追求的是快速响应、准确服务和贴心体验，而不是光靠德国工艺这块招牌，如果大众还是守着过去的老办法不放，别说保住三成市场份额，可能连一成也留不住。