摘要：2025年11 月 11 日，长安马自达EZ-60打破了这个惯例，成为登上“第一发布”IP的首个汽车产品。这场被尼格买提称为“时代加速声音”的发布会，不只是一台新车的亮相，更像一次中国智造的实力亮相。

在中央广播电视总台的演播厅里，我们见过无数国之重器的发布，却从未替单一汽车品牌开过专属发布会。

2025年11 月 11 日，长安马自达EZ-60打破了这个惯例，成为登上“第一发布”IP的首个汽车产品。这场被尼格买提称为“时代加速声音”的发布会，不只是一台新车的亮相，更像一次中国智造的实力亮相。

这也让很多人好奇，能让央视主动站台，这台车到底藏着什么门道？

央视选择，并非偶然

央视愿意把“第一次”交给长安马自达，绝非一时兴起，而是早有铺垫的认可。早在新车上市前，央视财经的《超级工厂》就钻进了长安马自达南京工厂，用镜头细细拆解四大车间的严苛制造细节，得到了不少网友的称赞。

但更深层次的原因，则是双方对“全球化”的理解不谋而合，长安马自达把南京工厂做成了新能源出口基地，之前推出的EZ-6已经拿到了欧洲市场的入场券，接下来还要进军东南亚和澳洲，EZ-60未来也会跟着出海。

这种实打实的全球化布局，刚好契合了央视想“讲好中国智造故事”的想法。

但产品本身的硬实力才是最大的底气。EZ-60 从研发之初就盯着C-NCAP（2024 版）和 E-NCAP 双五星、中保研全优 G 这三大全球严格的安全标准。为了验证安全和品质，长安马自达还砸了近 1 亿元，投入 100 多台测试样车，覆盖国内外市场。最后做到了车内乘员安全指数拿到 96.5% 的高分，远端保护更是满分，这种全球统一的安全标准在同级别里并不多见。再加上能适配全球 9 个国家的道路性能，这样的标准足够支撑起“全球好车”的名头，也让央视愿意为它背书。

“全球好车”的底气，藏在 “朋友圈” 里

尼格买提在发布会上说，好车从来不是独角戏，而是顶级资源的强强联合。EZ-60 的 “朋友圈” 确实亮眼，从钢材到电池，从智能系统到制造工艺，几乎每一环都是细分领域的佼佼者，这背后是中国新能源产业链的硬实力。

比如宝钢为它量身定制的钢材——1470MPa 冷冲压钢，直接打破了 “热成型钢才能达超高强度” 的惯性思维，而且还用上了 GA 锌铁合金防腐技术，相当于自然环境下用 30 年都没问题。

在电池方面，中创新航把 15 分钟快充的技术装了进去，电池系统还做了 8 级防护，提前满足 2026 年中国非常严格的“新国标”和欧洲 E-NCAP 标准。

在大家关心的智能化体验上，EZ-60搭载了梧桐车联提供的全球首发 4nm 车规级芯片，通过了 AEC-Q100 认证，能在 -40℃ 到 125℃ 的极端环境下稳定工作，设计寿命超 15 年，算力是主流 SA8155 芯片的 1.6 倍。支持多语言实时交互，复杂对话准确率提升 55%，不管是中国用户说的部分方言，还是欧洲用户讲英语，都能精准识别。

值得一提的是，这些合作不是简单的拼接，而是反复测试打磨出来的，比如语音交互要适应不同地区的口音，导航要精准识别复杂路口。马自达对这些伙伴的要求苛刻得出名，而这种对细节的较真，让这些中国新能源产业链资源真正融合成了产品力。

慢下来的坚持，才能走得更远

长安马自达的人总说自己 “慢”，但这种慢其实是对用户需求的敬畏。EZ-60 的“全球好车” 身份，不是贴在车身上的标签，而是藏在每个使用场景里的贴心设计，背后是大量数据和测试的支撑。

举个例子，在设计上，新车整合了马自达日本广岛、中国南京、欧洲法兰克福三国设计团队的智慧，做了 9 组贯通式风道、19 个真风口，不仅让风阻优化了 60.8counts，CLTC 续航还提升了 41 公里，高速时还能给后轴提供最高 705牛的稳定下压力。

这些设计巧思，既适合德国不限速高速的操控需求，也解决了中国城市通勤的续航痛点。

驾驶体验则依然延续了马自达的“人马一体”特色，而且是基于全球化的调校，由日本广岛总部、德国法兰克福研发中心、中国南京研发中心、重庆长安母公司四国四地工程师联合完成，试了 200 多种悬挂调教方案，累计测试超 900 万公里，光欧洲道路就投入 100 辆车跑了 100 多万公里，最终形成了让潜在用户满意的驾乘体验。