摘要：只不过圈叔发现，乘降落伞缓缓下落的过程中，临近落地前一刻，有大量白烟从地面冒出，圈叔心里咯噔一下，不会出啥事吧？心里同时也有小庆幸，因为已经临近落地，所以不会有太大问题。

神舟二十号乘组顺利返回地球！直播看得圈叔心潮澎湃。

只不过圈叔发现，乘降落伞缓缓下落的过程中，临近落地前一刻，有大量白烟从地面冒出，圈叔心里咯噔一下，不会出啥事吧？心里同时也有小庆幸，因为已经临近落地，所以不会有太大问题。

但这种情况其实并没有什么值得揪心的。因为这种看似“惊险”的白烟冒出，实际上是咱们航天工程师的精心设计，这种白烟冒出，反而是确保航天员安全的硬核保障。

除此外，我们也会发现返回舱的表面并不像想象中那样的光滑如镜。而是略有斑驳，同时还有点一面黑、一面金属色的“阴阳脸”。这绝对不是烧坏了，也同样是一个硬核保障，保障舱内的航天员安全的重要措施。

为啥会这样呢？这得从它回家的路——再入大气层说起。

载人飞船在太空回家的时候，以接近第一宇宙速度，也就是每秒7.9公里回家的，这个速度可是相当于子弹速度的好多倍在飞。

从几百公里高的轨道上回家，它必须在短短四五十分钟里，把这个速度快降到零，安稳落地。一个快速行驶的飞船，如何在短时间内把速度降到0呢？这个刹车怎么刹？

靠的就是地球的大气层。

飞船在快速的下落过程中，会充分利用空气阻力来摩擦减速，这也是最天然也最有效的“刹车片”。只是我们看到的这个过程极其凶险，巨大的动能会通过摩擦转化成可怕的热能，让返回舱表面温度瞬间飙升到1000多摄氏度，比炼钢炉还热！这就是我们常说的“气动加热”。

这时候就需要考虑一个姿态以及速度的极值。

我们可以这样想，什么时候阻力最大，那就是返回舱的又大又平的防热大底正对前方，这时候的阻力最大，刹车效果最好。但航天员也会因此承受超过身体极限的过载。若是局部温度过高，可能会把飞船烧穿。

那这种飞行姿势不行，有啥好办法吗？还真有！就是让飞船返回舱“斜着”飞。

就是放热大底冲入大气层的时候并不是笔直下落的，而是斜着身体侧向地球，形成一个夹角。有人为这种姿态起了一个专业名词，叫做“半弹道式”再入。还不是很明白是吧？那这样，你可以想象成一个打水漂的石头，或者一个滑水运动员，不是一头扎进去，而是半撞半漂地在气垫上滑行。

如此一来，好处就太大了。原本硬冲式的减速就变得“温柔”得多。航天员承受的过载被控制在安全范围内。热量分布也更均匀了，避免了局部过热。

而这样“斜着”飞，让返回舱各部位的摩擦也自然不同了，有的地方更加“顶风”，也就直接迎面大气层一侧，这一侧摩擦剧烈，温度也最高。因此，外面的烧蚀防热材料就被烧得最狠，升华、脱落，带走大量热量，最后就留下了那层黑黢黢的“焦炭”样。这黑色，正是它成功抵御高温的证明！

而相对“背风”的那一侧，温度就低不少，烧蚀没那么严重，所以就能更多地保留它原本金灿灿的隔热涂层颜色。

所以，这种一半灼伤，一半保持原有金色的返回舱，并不是什么瑕疵，相反正是精妙设计的体现。甚至可以看做是保护航天员安全的“军功章”。

空中“冒烟”？那是它在“卸包袱”。

那接下来就有另外一个问题了，让人心头一紧的“冒烟”是怎么回事？

在返回舱打开降落伞下降之后，突然“噗嗤”一下冒出一股白烟，可别误会是哪里着火了。这其实是返回舱在主动排放剩余的推进剂。

为了保证返回舱在太空中能够灵活机动，返回舱一路上也是自带动力油箱的，并非完全靠自由落体。这动力油箱里面，就装着一些易燃易爆炸的推进剂，在打开降落伞之后，意味着任务即将完成，只差最后落地了，由于落地之时会有一些与地面的摩擦和磕碰，带着这些“危险品”太过于危险，自然不能留着。

这丢掉推进剂，形成的推进剂在空气中扩散的样子，就是我们看到的那一股“烟”。这一步操作，彻底消除了任何潜在的燃烧或爆炸风险，是给航天员的回家路又加上了一道“安全锁”。

最后一道“安全防线”：座椅提升与反推发动机。

你以为这样就结束了？不，回家的最后一步，同样是科技感满满。

当返回舱下降到离地面只有1米左右的时候，还有两重终极保护在等着航天员：座椅自动提升和反推发动机点火。

​航天员坐的椅子可不是固定的。在着陆前瞬间，座椅会猛地向上提升一下。这个动作能有效地缓冲并吸收 最后那一下撞击带来的巨大冲击能量，保护航天员的脊椎不受伤害。

就在触地前的一刹那，返回舱底部的反推发动机 会瞬间启动，“轰”地一声向下喷射出强大的气流。这相当于在落地前又给了返回舱一个向上的“托举力”，让它下降的速度从之前降落伞减速后的每秒7-8米，猛地降到温柔的每秒1-2米。

这个速度差不多就是我们平时快步走的速度。以这个速度落地，自然是稳稳当当，安全无忧。

而我们之前在直播里看到的，中俄飞船落地时底部冒出的火光和滚滚烟尘，正是这套反推发动机系统在工作时产生的壮观景象。

来源：风云圈科学