摘要：中国造船业已经连续16年稳居全球第一，2025年1-9月造船完工量3853万载重吨（DWT），同比增长6.0%，占世界总量的53.8%；新接订单量6660万载重吨，同比下降23.5%，占世界总量的67.3%；截至9月底，手持订单量24224万载重吨，同比增长2

中国造船业已经连续16年稳居全球第一，2025年1-9月造船完工量3853万载重吨（DWT），同比增长6.0%，占世界总量的53.8%；新接订单量6660万载重吨，同比下降23.5%，占世界总量的67.3%；截至9月底，手持订单量24224万载重吨，同比增长25.3%，占世界总量的65.2%。

中国造船业出口保持强劲势头。根据海关总署数据显示，前三季度累计船舶出口5226艘，金额2879.4971亿元，同比分别增长23.5%和22.4%。从船舶类型来看，液货船224艘（586.2468亿元），集装箱船134艘（680.7806亿元），散货船383艘（555.3124亿元）。

按美元计，1-9月出口金额同比增长21.4%至401亿美元，全年超越2024年的433.8亿美元已板上钉钉，甚至有望打破韩国在2011年创下的541亿美元出口纪录。

今年前三季度，福建船舶出口金额同比增长45.4%至151.7亿元，创历史同期新高；已连续7个月保持两位数以上增速。分船型来看，散货船57.1亿元，同比增长9.5%，占全省船舶出口总值的37.6%。液货船24.4亿元，同比激增54倍，占比16.1%。分市场来看，对东盟出口45.7亿元，同比增长4.5倍，占比达三成；对拉美、中东等新兴市场持续拓展，分别出口20.3亿元、11.6亿元，同比分别增长1倍、22%。

福建船企手持订单覆盖至2028年。福建船政重工（旗下拥有马尾造船、厦船重工、东南造船、福宁重工等骨干企业）等国有企业发挥产业压舱石作用，前三季度出口船舶127.1亿元，同比增长32.9%，占全省船舶出口总值的83.8%。其中，马尾造船出口57亿元，同比增长80.5%；出口船舶11艘，包括全球最大85000吨级纸浆运输船、全球首艘载货量突破4.5万吨的超大型海洋工程船“风笛”号等。

长三角是中国船舶制造的核心区域，已形成覆盖原材料、核心部件到总装的完整体系。以LNG船的产业版图为例，135家相关配套企业中有117家分布在上海、江苏两地。

数据显示，2025年前8个月，上海船舶出口额达到180.5亿元，同比激增1.2倍，直接拉动全市出口增长0.8个百分点。中国船舶集团旗下三大船企——江南造船、沪东中华、外高桥造船频传捷报。

8月8日，外高桥造船为意大利滚装巨头格里马尔迪集团建造的9000车位汽车运输船“GRANDE TIANJIN”号签字交付，达成累计交付600艘（座）船舶及海工平台的里程碑。

8月25日，沪东中华为卡塔尔能源项目交付第7艘17.4万立方米液化天然气（LNG）运输船“法特 阿尔卡尔”号，码头周期仅8个月，创造卡能源项目LNG运输船码头建造周期最短纪录。截至目前沪东中华LNG船累计交付量达52艘，今年有望打破2024年创造的大型LNG运输船交付纪录。

江苏是中国船舶第一出口大省，前三季度出口各类船舶1078.4亿元，同比增长38.3%，已超过去年全年成绩（1042.2亿元）。提前3个月突破千亿大关，显示出强劲的产业韧性和国际竞争力。数据显示，江苏船舶出口均价较2024年提升18%，单位附加值指标跃居全球前三。

分船型来看，液货船出口额同比增长134.2%，集装箱船出口额同比增长12.7%，合计贡献超六成增量。分地区来看，“扬州造”船舶下水首次突破200艘大关，同比增长10.26%至215艘。

以新时代造船、扬子江船业为代表的民营企业正成为江苏船舶出口的新生力量，前三季度出口额达到323.6亿元，占比超过三成，同比提升8个百分点。作为中国最大民营船企，扬子江船业在手订单超过1600亿元，交船期排至2030年。

来源：新潮商评论