摘要：短周期拉弧螺柱焊作为一种高效、经济的连接工艺，广泛应用于汽车车身制造中薄板类零件的连接。然而，在进行螺柱焊接时，在厚度小于0.7mm的薄板上进行焊接时，虚焊（Incomplete Weld/Lack of Fusion）缺陷频发，严重影响接头强度和生产质量。根
短周期拉弧螺柱焊作为一种高效、经济的连接工艺，广泛应用于汽车车身制造中薄板类零件的连接。然而，在进行螺柱焊接时，在厚度小于0.7mm的薄板上进行焊接时，虚焊（Incomplete Weld/Lack of Fusion）缺陷频发，严重影响接头强度和生产质量。根据行业标准，薄板螺柱焊接的虚焊率应控制在≤0.04%，但实际生产中常因多因素耦合而超标。本文基于文献研究与实践数据，系统分析虚焊成因，并提出综合工艺优化建议。
磁偏吹是短周期拉弧螺柱焊中的常见问题，指电弧因磁场分布不均而偏离螺柱轴线的现象。通过对前地板薄板螺柱焊缺陷的统计分析，磁偏吹是导致螺柱脱焊的主要原因，占比高达81%。磁偏吹会使电弧能量分布不对称，导致螺柱一侧熔深不足而另一侧过熔，形成虚焊或气孔缺陷。
上图显示了磁偏吹引起的典型缺陷，如偏弧、单侧焊缝缺失等。
磁偏吹的诱因包括：
螺柱尺寸偏差：焊接端锥角或引弧球尺寸不标准，导致电流偏离中心。薄板（如0.7mm DC04钢）刚性差，在焊接过程中易因夹具压紧不足发生晃动或偏移。板材定位不稳定会破坏螺柱与母材的垂直度，导致电弧能量分布不均。倾斜状态下，熔池形成不一致，有效融合面积减少，引发虚焊。同时，焊枪提升高度（Lift Height）波动会进一步造成弧长不稳定，若弧压波动超过±10%，焊点强度显著下降。
冲压成型过程中，薄板局部区域（如弯角处）可能因塑性变薄至0.45–0.50mm（减薄率达23%）。原焊接参数基于标称厚度设计，在变薄区域易导致过熔或击穿，反而抑制冶金结合，形成“假焊”。热输入与板材厚度不匹配是虚焊的重要诱因。
薄板焊接时，若背面缺乏刚性支撑，板材在电弧热作用下发生鼓包变形，改变螺柱与工件的相对位置，影响弧长和热分布。支撑不足会导致热量积聚，形成“热点效应”，使焊核冷却异常，晶粒粗大，降低接头强度。
上图显示采用非磁性材料（如黄铜）的支撑结构可有效抑制变形和磁干扰。
二、工艺优化建议采用定制化支撑块：在焊接区域背面设置黄铜或高温铜合金支撑块，提供全接触贴合，增强板材刚度。支撑块应带通孔结构（孔径略大于螺柱直径2–3mm），以平衡热传导和熔池膨胀。优化地线布局：实施多点弹性接地，确保焊枪位于地线中间位置，消除电流分布不均。基于实践数据，针对M6螺柱焊接0.7mm薄板，推荐参数：
提升高度：1.2–1.3mm（避免过高导致电弧漂移或过低引发短路）。焊接电流与时间：主电流520A，主焊接时间16ms；预焊接电流80A，预焊接时间50ms。动态参数调整：对厚度偏低区域（短周期拉弧螺柱焊在薄板螺柱焊接中的虚焊问题，根源在于磁偏吹、板材变形、厚度不均及工装支撑不足等多因素交互作用。通过综合采用刚性支撑结构、优化地线布局、参数精细调控及厚度适应性策略，可有效提升焊接稳定性。实践表明，上述措施能将虚焊率控制在行业先进的≤0.04%以内，满足汽车制造的高标准需求。未来，需进一步融合智能传感与自适应控制技术，实现焊接过程的动态优化。欢迎各位老铁留言探讨！
来源：小丁科技讲堂