摘要：记者在现场发现，中国铁建旗下中铁十六局在施工过程中使用的一种桥梁用橡胶材料，存在严重质量问题，这种橡胶板普通人都能直接扣下来，怎么保障高铁投运后运行安全保障？

近日，包银高铁银巴支线桥梁被举报

桥梁施工材料疑似“以次充好”

记者现场采集橡胶板检验报告

其拉伸强度远低于标准（≥12MPa）

仅为标准的15%

涉嫌偷工减料

存在严重工程质量问题

记者在现场发现，中国铁建旗下中铁十六局在施工过程中使用的一种桥梁用橡胶材料，存在严重质量问题，这种橡胶板普通人都能直接扣下来，怎么保障高铁投运后运行安全保障？

而且，橡胶材料使用并非个例，在银川境内多个施工现场，桥梁铺设的三元乙丙橡胶板均存在明显质量问题：小刀可轻松划开，割下的橡胶条稍一用力就扯断，断面粗糙呈颗粒状，部分产品更是无厂家Logo和型号参数。

该材料本应用于分散压力、减震防水，送检后显示拉伸强度仅1.78MPa，仅为“≥12MPa”标准的15%，且核心成分实为异戊二烯橡胶，耐候性远逊于三元乙丙橡胶。

8日，经济参考报记者与中铁十六局银巴铁路项目部负责人张某某现场核实，测试结果与此前一致。

中铁十六局银巴铁路项目部回应，该材料由衡水某公司中标供应，已进场3批次9000块，均按流程抽检且结果合格，仅依据抽检报告收货使用。

监理单位现场负责人也表示，抽检流程完全合规，以报告为准验收。

记者在现场随机抽取了几块已经安装好的三元乙丙橡胶板，清一色都被轻易割开，割开的橡胶一扯就断，施工单位却表示相关材料均按流程抽检且结果合格（主动送检和现场抽检完全是两个产品），这明显就是睁眼说瞎话。

专家指出，不合格材料会缩短桥梁使用年限，长期可能埋下安全隐患。

事件曝光后，该项目采购公告明确禁止掺再生胶，第四批次材料预计11月18日-28日交付，目前大部分已进场材料已铺设使用。

虽然当前中铁十六局银巴铁路项目部新一批材料禁止掺再生胶，但是前几批材料均已采购且已施工完毕，这合理吗？

既然已经发现问题，施工单位就应该重新整改，如果未来运行时出现质量安全事故，将追悔莫及。

三元乙丙橡胶材料是用于铺设在铁路两侧混凝土电缆槽及桥两侧钢横梁之间用于分散压力、减震缓冲等的材料。

桥梁是高铁线路的重要组成部分，其稳定性直接关系线路质量、列车正常运行及安全，不合格的材料很可能危害高铁正常运行。

橡胶板仅仅是材料的很小一个环节，这方面都被查出问题，很难想象更大的地方是否隐患更多？

2024年年底包银高铁铁路工程内蒙古段曾被举报，铁路桥面防水材料不合格，涉嫌偷工减料，存在严重工程质量问题。

铁路桥面防水全部使用了蒙冀铁路有限责任公司招标采购的不合格喷涂橡胶沥青防水涂料。

包银高铁主线偷工减料，如今支线又一次被爆出偷工减料，且背后均为河北企业产的非标，整体包银高铁是否存在利益输送往来，建议彻查。

包银高铁内蒙段被举报 偷工减料防水材料不合格 存在严重质量问题！

包银高铁，是我国“八纵八横”高速铁路网京兰通道的关键一环。

包银高铁起自包头站，经内蒙古自治区包头市、巴彦淖尔市、鄂尔多斯市、乌海市，宁夏回族自治区石嘴山市、银川市，接入银川站，正线全长约517公里，设计时速250公里。

银巴支线作为包银高铁的支线，项目建成后，将结束阿拉善盟巴彦浩特不通火车的历史，使银川与巴彦浩特实现快速联通，对完善宁蒙铁路网布局，串联起呼包鄂、宁夏沿黄等经济区，为区域文旅、物流运输及经济社会高质量发展注入全新动力 。

以前阿拉善人民去银川只能乘坐汽车，高铁通了后，一小时内就能到达，以后出门、运特产都方便多了。

当地群众对包银高铁银巴支线通车的期待日益迫切，这条铁路承载着阿拉善人民对美好生活的期待，然而却被一些人所辜负。

高铁是关系国计民生的大项目。

作为一项重大的基础设施建设，存在偷工减料的现象，令人难以置信，这种偷工减料虽然降低成本，但对行车安全造成了重大威胁。

现如今这种工程都有人敢糊弄作假，都敢总包-分包-再分包-转包-个人，层层分包，层层 扒 皮，工程费用层层递减，钱少了下面人为了交工，开始偷工减料，搞豆腐渣工程，糊弄上面。

希望此事件能够彻底调查清楚，严肃处理责任人，确保类似问题不再发生，给内蒙古、宁夏等地老百姓一个交代，不要寒了老百姓的心。

来源：惊蛰