摘要：4年前，我们曾经测试过FAVERO的初代功率脚踏产品Assioma Duo，其数据准确，可靠耐用，至今仍在小编的圈刹TCR上服役，也算是打破了小编对意大利电子产品的偏见。

4年前，我们曾经测试过FAVERO的初代功率脚踏产品Assioma Duo，其数据准确，可靠耐用，至今仍在小编的圈刹TCR上服役，也算是打破了小编对意大利电子产品的偏见。

Assioma系列产品最大的遗憾就是没有对应Shimano SPD-SL制式的产品，虽然他们推出过R8000、R7000、6800、R550和“祖传神器”R540用的改装功率轴心，但会导致Q-FACTOR激增，所以实用意义不大。

但他们并没有就此放弃SPD规格的功率脚踏，而是回去深耕功率轴心技术，并推出了SPD规格的山地自锁脚踏Assioma PRO MX。现在，FAVERO将这款全新的功率轴心移植到自家开发的SPD-SL规格脚踏本体上，推出了这款FAVERO ASSIOMA PRO RS功率脚踏。

由于这对脚踏是FAVERO从意大利寄过来的，正好可以看看官方网购的包装。牛皮纸盒上有几何图案，还挺特别的。

包装盒上的标签就已经标有脚踏的ID信息了。

打开盒盖，还有一句欢迎辞：有了ASSIOMA，前方尽享最佳骑行体验，您尽可放心无忧。

脚踏的包装还是FAVERO招牌式的黑红风格。

▲ASSIOMA PRO RS的全名

另一边则是脚踏的传输协议，同样是支持ANT+和蓝牙两种传输协议。中间的PWR LOGO则代表了ANT+协议中的自行车功率计分类，该类目下还有个CTF LOGO，代表测量扭矩数据，应该是给骑行台用的Logo。小编还是第一次了解到ANT+协议里还有分类Logo，自行车ANT+的另外一个分类则是速度和踏频。

包装外壳上除了一些产品的基本信息外，中间还有个镂空，露出了内盒上再次出现的ID标签。

外壳与内盒结合十分紧密，完全没有意大利工业产品那种大大咧咧的感觉。

已经有人开过箱了，应该是入关时经过了海关的检查。

内部包装使用了新的立体底座，比以前的包装更加规整。

拿开快速指南，部分配件就这么躺在里面。

下面我们来看看脚踏。ASSIOMA RS使用了全新的轴心设计，电池和功率模块均整合在轴心内部，外观非常工整。对一双功率脚踏最大的赞誉，就是看不出它是带功率功能的。脚踏中央有大面积的金属片，来作为踩踏平台。

脚踏本体使用了目前主流的碳纤注塑材质，来降低重量。

脚踏底部轴心为位置十分巨大，为了容纳功率单元，ASSIOMA PRO的轴心还是要比传统轴心要粗壮不少的。内部使用滚针轴承结构，比传统滚珠轴承有更好的径向载荷能力。

轴心是从外侧进行固定的，与维格的脚踏比较相似。

与轴心位置同样巨大的就是FAVERO的Logo，可见他们还是像最大可能得提高品牌的可见度。

脚踏背面可以看到多处挖孔减重的地方。

虽然公路自锁脚踏几乎都不可能装错方向（棒棒糖除外），但还是要象征性地标注一下左右的。另外，可见意佬对它意大利生产的身份是十分骄傲的。

扣具为传统圈形弹簧结构，上方有弹簧张力螺丝，后方则有张力指示窗口，与Shiamno一致。

轴心为钢材质，由于内部空间被功率单元占据，所以需要在外部使用15mm开口扳手进行脚踏的拆装。官方不建议使用活动扳手。

ASSIOMA PRO对脚踏的安装力矩要求并不严格，30-40nm均可，但还是取了个中位数35Nm标在轴心上。

由于不在需要“挂蛋蛋”，ASSIOMA PRO RS的轴心不用做长，Q-FACTOR比DA长了1mm，与UT一致，同为53mm；对比老款ASSIOMA则短了1mm。Stack高度甚至比DA的14.6mm和UT的15.8mm还要低不少，仅10.5mm。这意味着从Shimano脚踏换成ASSIOMA PRO RS的话，需要调整一下坐垫高度。

功率计的指示灯藏在了这里，可以根据指示灯判断功率计的状态和电量。不过现在码表基本都有电量提醒功能，用户无需过度关注电量提示。FAVERO表示ASSIOMA RS至少可以提供60小时的续航时间。

▲磁吸充电口也整合在轴心上

搭配新的充电器，对位比老款更加简单，使用更加方便快捷。

油封外面的红色环则是属于心情装饰件，官方还提供低调的黑色环修补件，这次FAVERO也有一并提供。其实我觉得FAVERO可以大胆一点，再出一个意大利国旗色的。

ASSIOMA PRO RS的实称重量为249.1克，虽然还是比短轴版DA脚踏重一些，但与长轴版DA几乎一样，作为一副功率脚踏来说，已经是非常轻的重量了。

ASSIOMA PRO RS的附件比较丰富，下面我们逐样看看。

FAVERO是个非常重视中国市场的品牌，快速指南、纸质说明书以及更详细的电子说明书，均有中文版本，这个先给个满分好评。

充电器接头上面已经展示过，FAVERO仍提供了一拖二的TYPE-C借口电线，方便用户同时给两边脚踏充电。由于改成了C口，外出忘记带原配线的话，也能用手机线给脚踏充电。线和头分体的设计使得充电器不像老款一体式的那么笨重。

但意佬似乎也学会了美国佬的做派，那就是不再配备充电头了。

另外就是一副Shimano SH-11黄色锁片。调整轴心间隙的垫片与锁片螺丝放在了一起。

最后这组奇怪东西是给脚踏保养换油时才需要使用的辅助工具。

由于轴心会向内部突出一些，用户安装时需要注意轴心与链条和后下叉的间距，小于4mm的话，就要用附带的垫圈进行调整了。

使用体验

APP有三个页面，分别是设备状态，实时数据以及设定页面。设定页面可以设定曲柄长度、手动归零和调整斜率（这些也可以通过码表设定和操作）。值得注意的是“更换脚踏主体”功能，由于公路的RS和山地的MX是共享相同的轴心，可以互换主体，不过互换后需要在APP里面操作一下。

脚踏的安装比较简单，锁紧力矩的范围比较宽，按照平时的力量上紧即可。绝大部分传动系统上，脚踏轴心内侧到链条和后下叉的间隙都非常宽，无需通过垫片调整。需要注意的是，每次拆装后需要通过APP或码表头手动归零一下。

将锁扣的弹簧张力调整至中间档位后，实测入锁和解锁没有Shimano脚踏那么顺滑，但也对使用没什么影响。弹簧张力较低时，会给人锁片浮动较大的错觉，加大张力后就非常稳固了，符合小编对蓝色锁片浮动角度的预期。

脚踏内部是滚针轴承，用手摇轴心可能会有些虚位，对使用是没有影响的，踩踏流程顺滑。

对于一款功率设备，大家肯定更关心的是它准不准。虽然FAVERO的产品一直被国内某功率计品牌老板盛赞，称为“最准的功率脚踏”，但还是要上一些实测数据。对照组则选择了大家比较认可的Quarq盘爪。

由于小编用了两个不同品牌的码表，并且STRAVA没有买订阅，功率分析功能不够详细，所以选择直接在他们的云端上对比。

▲ASSIOMA RS数据

▲Quarq数据

首先来一组比较综合的数据对比，骑行条件为团练，35km/h均速带风30km、跟风15km、搞事情10km和放松5km，由于存在拉扯，功率浮动较大，可以对比两款功率计的稳定性。可见两者的平均功率、NP和平均踏频数据相差并不大，几乎一致。但比较意外的一点是反而盘爪的最大功率读数比脚踏稍大了一些。

▲ASSIOMA RS数据

▲ASSIOMA RS图表

▲Quarq数据

▲Quarq图表

下面来一组白天高温天气耐力骑行的数据，看看在炎热天气下ASSIOMA RS的稳定性。可见全局平均数据仍然一致，ASSIOMA RS稍微偏低的原因是不知道为什么，补水时没有自动停表，导致有一大段空白数据，影响最终结果。

由于后面就是连续台风天气，小编没办法在交稿前再重测一次。推测如果没有停表这个失误的话，两者的最终平均读数会更加接近。

▲ASSIOMA RS数据

▲Quarq数据

接下来则是两组摇车最大功率和两组坐姿最大踏频的工况测试，其余时间均在“摸鱼”。首先看看全局数据对比。这种工况下，Quarq的平均功率读数会高出不少，但NP数据几乎一致。最大功率读数几乎一致，最大踏频读数完全一致。

▲ASSIOMA RS数据

▲Quarq数据

第一组冲刺数据，最大功率的差距并不大。

▲ASSIOMA RS数据

▲Quarq数据

第二组数据里，Quarq的图表显示最大863w，但单圈数据记录中最大是960w，那就取这个数值，和上一组数据大误差差不多。

▲ASSIOMA RS数据

▲Quarq数据

在尽量使用高踏频上坡加速的对比中，这组数据记录到的峰值踏频为120rpm，但最大功率的读数有明显差异。

▲ASSIOMA RS数据

▲Quarq数据

在第二组相同的骑行方式下，这组数据就显得比较正常，不像第一组差异那么大。

综上所述，ASSIOMA RS的功率和踏频读数从总体来看，是比较准确的。将对比数据传给某功率计品牌方后，他们建议以ASSIOMA为基准线比较合适，因为在他们时测试中，ASSIOMA的数据更精准。

既然是功率脚踏，那么自然会比盘爪功率计有更丰富的功率相功能，首先就是有精确的左右平衡数据，而非盘爪式的估算数据。其次就是有踩踏力量的偏移数据，小编骑的三组数据分别使用了三双不同的锁鞋，而偏移值都在这个数值浮动，浮动值仅1-2mm，可见小编的踩踏发力习惯不好，需要微调右脚的锁片。

功率相功能还不止于此。图中左边的“位置”是GARMIN云端的翻译问题，APP上就比较准确，称为“骑姿”。脚踏可以分辨出坐骑和立骑发力，并同级出两种姿势下的时间和功率数据，小编感觉对于一般车友来说，该功能用处不大，主要提供情绪价值。

功率分布则可以分析出用户在踩踏一个圆周中的发力范围，这可是在功率车和功率脚踏才有的待遇。简单说就是可以看“画圆”动作做得好不好，虽然说目前“画圆”踩踏方式是否高效还没定论，但该功能还是可以让用户对自己的踩踏模式有更好的了解。

值得表扬的还有ASSIOMA RS的信号强度。虽然电子单元全部整合在轴心里，但仍然提供了非常稳定的信号传输。同样是将码表放在背后口袋里，之前测试过的一款功率脚踏在这种情况下，信号传输就不太稳定，ASSIOMA RS则完全没有这样的问题。

最后总结一下，外观更加简洁紧凑的ASSIOMA RS仍然继承了ASSIOMA的优点，数据准确稳定，功能丰富，提供了一对稳定可靠的SPD-SL规格功率脚踏。

它比较适合几种人：1、车比较多，但又想节约功率计开支的，买个MX的本体还能顺便解决山地车的功率计问题。2、轻量化玩家，用它就可以肆无忌惮地选择超轻牙盘组，而无需纠结功率计问题。3、自行车媒体，由于经常外出参加活动，而试骑活动基本都要自带脚踏，功率脚踏可以确保无论试骑的是什么车，都能具备功率功能。

出处 : Biketo.com|美骑网

作者 : Avalon

来源：美骑