摘要：提起凯越的爆款仿赛，如今多数人会脱口而出450RR，但在450RR横空出世前，真正让凯越在仿赛市场站稳脚跟、甚至“吊打”同级合资车型的，是321RR-S。这款曾凭借硬核性能碾压雅马哈R3、春风450SR的车型，最终却没能迎来更新迭代，被外观调整后的350RR取

#EO羿欧值不值得买#凯越321RR-S：被350RR替代的“遗憾神车”，至今仍是许多人的仿赛白月光

提起凯越的爆款仿赛，如今多数人会脱口而出450RR，但在450RR横空出世前，真正让凯越在仿赛市场站稳脚跟、甚至“吊打”同级合资车型的，是321RR-S。这款曾凭借硬核性能碾压雅马哈R3、春风450SR的车型，最终却没能迎来更新迭代，被外观调整后的350RR取代，如今在二手市场（海鲜市场）难寻踪迹，成了许多车友心中“最遗憾的版本”。

当年的“性能狠角色”：321RR-S凭什么碾压同级？

在2022-2023年的300-400cc仿赛市场，321RR-S的配置和性能堪称“降维打击”。动力上，它搭载322cc直列双缸水冷发动机，能爆发出30.5kW（约41.5匹）的最大功率和29N·m的最大扭矩，配合标配的滑动离合，动力响应迅猛且换挡平顺，零百加速能轻松跑进5秒内——这一数据在当时不仅优于雅马哈R3（约4.9秒），甚至比后来的春风450SR（约5.1秒）更具优势，完全满足玩家对“速度感”的追求。

更难得的是，321RR-S在操控和安全配置上直接拉满。前轮配备Brembo对向四活塞卡钳+320mm浮动碟，制动手感细腻且制动力充足；渝安全段可调倒置前叉+全可调外置气瓶后悬挂，能精准过滤路面颠簸，过弯时车身支撑性极强，即便是激烈驾驶也能保持稳定。2023年4月后的版本还新增了TCS牵引力控制系统，配合可关闭的双通道ABS，雨天或湿滑路面行驶时安全性大幅提升，而弹射起步、单向快速升档功能的加入，更是让它的“战斗属性”拉满，远超同价位车型的配置水平。

智能体验上，321RR-S也没落下。5英寸TFT仪表显示清晰，支持手机互联和导航投屏，骑行时查看路线无需频繁低头；790mm的座高对身高165cm以上的用户友好，151kg的整备质量在仿赛中属于轻量化水平，日常通勤或跑山都不会有“笨重感”，综合产品力在当时的万元级仿赛中几乎无对手。

遗憾的“退场”：被350RR替代，丢了“灵魂”

尽管321RR-S实力出众，但凯越最终选择停更该版本，转而推出350RR。从参数上看，350RR确实弥补了321RR-S的部分缺点：优化了发动机热量控制，解决了腿部受热问题；座垫材质更软且增加防滑设计，舒适性提升；品控细节改善，异响、漆水等问题减少，油箱容量也略有增加，续航焦虑有所缓解。

可在许多车友眼中，350RR却“丢了321RR-S的味道”。最直观的是外观设计：321RR-S的仿赛造型更激进，尖锐的车头、流畅的车身线条搭配赛道化配色，视觉上“战斗感”十足，完全符合玩家对“纯粹仿赛”的期待；而350RR的外观更偏向“街跑化”，车头圆润度增加，线条柔和了许多，少了321RR-S那种“一眼就能点燃驾驶欲”的冲击力。

更关键的是，350RR的动力调校更偏向平顺性，虽然排量提升至353cc，但最大功率31.5kW（约42.8匹）仅比321RR-S略高，动力爆发感减弱，“狠劲”不如从前。加上321RR-S停产后，二手市场上的车况好的车型越来越少，许多玩家想入手却找不到车，只能在论坛或社交平台感叹“321RR-S才是凯越仿赛的‘天花板’”，这份遗憾也让321RR-S成了“情怀车型”。

缺点难掩光芒：它仍是许多人的“理想仿赛”

当然，321RR-S并非完美，发动机热量控制不佳、座垫偏硬、细节品控一般、油箱容量小（续航约250km）等问题确实存在，但这些缺点在它的硬核性能面前，对“追求驾驶乐趣”的玩家来说并不算致命。相比之下，350RR虽然更均衡，却少了321RR-S那种“为性能妥协”的纯粹感——就像一款为了“讨好更多人”而变得平庸的车型，失去了原有的个性。

如今再看321RR-S，它或许不是最完美的仿赛，却是凯越“激进造车”的代表，是许多人接触“性能仿赛”的启蒙车型。而它的停更，也成了仿赛市场的一段小遗憾——毕竟在那个价位、那个时代，能把性能、操控、配置做到如此极致的车型，实在太少了。

来源：梦盼好物