摘要：10月22日，一辆电动重型货车在巴黎附近的A10高速公路上，成功实现了“边开边充”动态感应式充电。

900个铜线圈埋入高速公路下方，一场关于电动车充电的变革正从法国A10高速公路开始。

10月22日，一辆电动重型货车在巴黎附近的A10高速公路上，成功实现了“边开边充”动态感应式充电。

法国万喜公司在官网发布的公报中表示，这段看似普通的高速公路，路面下埋藏着900个铜线圈，长达1.5公里的路段变成了一个巨大的“无线充电器”。

当配备接收器的车辆驶过时，这些线圈会自动检测并发出能量脉冲，传输功率平均达200千瓦，瞬时功率甚至高达300千瓦。

01 技术原理：马路下的无线充电革命

在巴黎西南约40公里处的A10高速公路，一段颜色略深的路面揭示了它的与众不同。这里正在进行法国首个高速公路动态充电测试。

这段1.5公里的实验路段下埋设了900个铜线圈，深度仅路面以下10厘米。

这些线圈由电网供电，产生电磁场，能将电能传输给配备接收器的行驶车辆。

以色列初创公司Electreon的项目负责人德蒙解释说：“当配有接收线圈的车辆驶过时，埋入地面的装置会自动检测并发出能量脉冲，从而在整个行驶过程中持续为车辆供电。”

所谓的接收线圈，是一块重约40公斤、尺寸为1.3×0.8米的矩形金属板，可安装于各类现有车型上。

负责批量化生产接收线圈的是法国道达尔集团旗下的哈金森公司，未来他们将直接把接收线圈集成到汽车配件制造环节中。

02 实测表现：重卡每公里补一公里

测试结果令人振奋。实测数据显示，这套“边开边充”感应式充电传输功率瞬时高达300千瓦，平均达200千瓦。

对于重型货车来说，每行驶1公里就能获得1公里的续航里程，实现了“行驶即充电”的理想状态。

万喜高速集团项目负责人德莱格指出：“在此功率支持下，所产电能一半用于驱动车辆，另一半则为电池充电。”

对小型车辆来说，这套系统的效果更为显著，每行驶一公里可增加两到三公里的续航能力。

这一突破的重要性在于，它解决了电动货车，特别是重型货运车辆，在长距离运输中的续航焦虑问题。

03 多方合作：全球首例开放道路测试

该项目是万喜公司与多家机构合作的成果，包括法国古斯塔夫·埃菲尔大学、以色列伊莱克特瑞昂无线公司等。

这是全球首个在高速公路开放路段上进行的动态充电测试。测试路段正常行驶的车流包含了四种常见车型：重型卡车、公交车、货车和轿车。

古斯塔夫·埃菲尔大学研究人员参与了初步测算，验证了该系统传输功率平均可达200千瓦，已达到为重型卡车充电的标准。

法国不仅在测试无线感应充电方案，同时也在东部圣莫里斯-德雷芒的一个前军事基地测试“路面导电”方案。

这种技术竞争的格局表明，法国正从多路径探索电气化公路的未来。

04 行业影响：降低电池依赖，加速交通脱碳

“边开边充”技术最直接的影响是大幅降低车载电池的尺寸、重量和成本。

万喜公司表示，这将减少对电池制造所需原材料的依赖，并有助于加速向低排放交通转型。

在宏观层面，这一技术为公路运输脱碳提供了新路径。

目前，公路运输主要由配备柴油发动机的货车进行，而电气化无疑是真正实现“零碳公路”的未来发展方向。

电动重卡市场正在快速增长。行业数据显示，2025年1-7月，中国新能源重卡累计销售8.22万辆，同比大增191%。

7月单月渗透率已达26.07%，表明电动重卡正加速普及。

05 技术比较：三种电气化公路方案竞争

无线感应充电只是电气化公路系统（ERS）的三种技术方案之一。另外两种分别是“架空式导电线路”和“路面导电轨道”，后两者都属于“接触式充电”方式。

德国优先发展架空式导电方案，类似于电气化铁路的供电系统。

而法国测试的“路面导电”方案，以阿尔斯通为波尔多有轨电车开发的地面供电技术为基础。

该系统通过将导电层铸入树脂层实现“导电轨道”的平整无碍，并与铺设的路面融为一体。

车辆借助一个滚轴臂，带动接触片在轨道上较短一段导电区上滑过，在车辆经过时自动通电。

这三种方案各有优劣，未来可能会形成互补并存的局面。

06 市场前景：从实验路段到全面推广

尽管技术前景广阔，但从实验路段到全面推广仍面临挑战。最关键的是要找到造价可以普遍承受的长远之计。

以色列Electreon公司的德蒙强调：“所选方案不能只考虑保时捷车主。”这意味着成本控制和普及性是技术推广的关键。

中国新能源物流车市场预计2025年销量有望突破60万辆，这表明电动货运正在全球范围内加速普及。

同时，新能源重卡在特定场景下的经济性已得到验证。据零一汽车智能驾驶合伙人王泮渠介绍，“以年运营15万公里测算，纯电动重卡比燃油重卡单年可节省约20万元。”

这种经济优势为电动货运技术推广提供了市场动力。

07 未来趋势：智慧公路与自动充电协同发展

法国A10高速公路的测试只是一个开始。未来，我们可以预见电气化公路与自动充电技术将协同发展。

几乎与法国测试同时，中国成都也完成了机器人全自动充电技术的商业化运营。

由首程控股与万勋科技联手打造的全国首个“自动充电机器人快闪体验站”在30天内服务了超过100款不同品牌与车型。

这些技术突破共同指向一个未来：电动车补能将越来越便捷、智能化。

随着全国多城体验站的陆续落地，自动充电机器人将完成从“单点验证”到“规模普及”的关键跨越。

未来公路不仅是运输通道，更将成为连续的充电基础设施，实现“在路上”的无感补能。

电气化公路的技术竞赛刚刚开始。德国押注架空线路，法国则同时探索无线感应和导电轨道。万喜公司的测试路段如同一个微缩实验室，它的每一米柏油下都藏着未来货运的密码。

试验车辆驶过A10高速公路的那一刻，它连接的不仅是电流，更是一条通向低碳未来的路径。古斯塔夫·埃菲尔大学的研究人员仍在测算数据，他们的工作将决定这项技术能否从1.5公里的试验段，延伸至法国乃至全球的高速公路网络。

来源：金脉洞见