摘要：近日美国军事媒体《战区》发文称，中美目前正在开展激烈的军备竞赛，力争率先研发并部署“第六代”战斗机，而中国已占据领先地位。其中成飞的六代机歼-36近期被曝二号原型机，战机发动机喷嘴、进气口和起落架，与早期原型机相比都有了显著的变化。

近日美国军事媒体《战区》发文称，中美目前正在开展激烈的军备竞赛，力争率先研发并部署“第六代”战斗机，而中国已占据领先地位。其中成飞的六代机歼-36近期被曝二号原型机，战机发动机喷嘴、进气口和起落架，与早期原型机相比都有了显著的变化。

从首架原型机亮相，到第二架原型机试飞出现，仅过去10个月，中国先进战机迭代速度在世界军用航空研发史上罕见。

根据美媒的说法，歼-36的二号原型机有三大明显的升级变化。

最引人注目的变化是对战机尾部的发动机排气喷嘴进行了改进。 从之前网上曝出的首架原型机照片不难看出，歼-36最初采用的后掠嘉莱特进气道，但二号原型机的进气系统被换成了更加熟悉的前掠DSI进气道设计。

后掠嘉莱特进气道通过整个侧悬于机身的设计，减小战机迎风阻力，能让战机保持超音速巡航，但是嘉莱特进气道的附面层隔道会引发雷达散射现象，隐身性能有所不足。而DSI进气道没有可动部件，通过鼓包设计压缩空气，简化结构的同时能有效降低雷达反射面积，中国的歼-10C、歼-20战机都是采用DSI进气道设计，技术成熟度较高。

歼-36二号原型机把机身两侧的后掠加莱特进气道换成了前掠 DSI 进气道，这可不是简单的小修小补，而是一次 “大刀阔斧” 的变革，设计团队很可能放弃了对高空超音速巡航的过度追求，将全向隐身放在了更优先的位置。

其次，第一架歼-36采用YF-23原型机类似的槽状喷管，更隐蔽的混合式排气设计，能有效抑制侧向红外特征，这可是提升全面隐身性能的关键一环；但是二号原型机似乎换装了类似美国F-22的二元矢量喷管，虽然二元矢量推力不如三元矢量灵活，但其矩形结构更易于与机身融合，能够充分发挥战机的强大机动性。

值得一提的是，歼-36的发动机配置并未发生变化。这样一来，DSI进气口设计配合三台发动机的配置，让歼-36在最优的隐身巡航速度下，同时拥有了超机动能力的基础。

最后，二号原型机起落架也有调整，将原来的串联轮胎改为并联轮胎，能进一步减少起落架收放所需的空间，多余的空间能用来扩大内置武器舱或增大油箱获得更远作战航程，这一优化可能使歼-36的作战半径突破3000公里。

美媒在报道中表示，歼-36前后两架原型机的大幅设计调整，表明歼-36仍处于原型验证阶段，最终定型版本并没有确定。

虽然中国研发和测试多种先进系统的能力令人惊叹，但是美国在六代机的研发速度也并不弱，而且美国对其航空项目的保密程度要高得多，并不像中国这样故意“秀肌肉”。

这背后已经暴露出美国媒体，不得不承认中国军工强悍的升级迭代能力，又不愿意承认美国已经在先进战斗机领域统治力不足的矛盾心理。

中国在无人机、航天等领域一直采用“小步快跑”的办法。工程师会快速制造出原型机，然后进行试飞验证，根据试飞情况修改设计，再进行试飞，这样不断循环。通过这种方式，工程师能根据实际试飞数据，高效地验证不同技术方案是否可行。第二架原型机的出现，说明歼 - 36项目已经从最初的概念验证阶段，进入到深入优化的阶段了。

对比美军六代机项目，美国2014年启动空军NGAD项目，但在10年后因技术瓶颈宣布暂停研发，直到2025年3月才由波音公司拿下合同，定名为F-47。 根据已公开参数，不管是作战半径、最大速度约2马赫，均低于中国六代机。 如今F-47项目研发资金都被挪去付美国军人工资了，F-47计划在2028年实现首飞的目标，又有了更大的不确定性。

而从歼-36两架原型机的变化可以看出，中国对于未来空战作战需求或许又有了新方向，通过平衡隐身、机动、航程等关键指标，设计师试图将J-36打造为一款集多种先进性能于一身的 “全能王牌” 战机，以其卓越的综合作战能力，在未来空战中占据优势地位，对敌方形成强大的威慑力。

无论最终走向哪种发展路径，J-36 都无疑将成为改变未来空战格局的重要力量，让我们拭目以待。J-36的研发进程展现了惊人的效率和务实精神，这款“过于先进”的战机，正以更清晰的姿态，飞向未来空战的最前沿。

来源：奇圆科普站