摘要：这辆深蓝汽车的预售价定在13.99万到16.19万，是一台纯电中型轿车，它没有办那种花里胡哨的发布会，而是直接开卖，目标也很清楚，就是冲着比亚迪的海豹06EV、秦L EV还有极狐的阿尔法S5这几款车来的，目前这几款车型都卖得挺好，但深蓝这次的做法跟它们不太一样
这辆深蓝汽车的预售价定在13.99万到16.19万，是一台纯电中型轿车，它没有办那种花里胡哨的发布会，而是直接开卖，目标也很清楚，就是冲着比亚迪的海豹06EV、秦L EV还有极狐的阿尔法S5这几款车来的，目前这几款车型都卖得挺好，但深蓝这次的做法跟它们不太一样。
这辆车全系都装了激光雷达，还配了十一个摄像头和三个毫米波雷达，这种配置以前只在三十多万的车里才看得到，现在直接放进不到二十万的车上，确实有点厉害，其他品牌比如海豹06EV还在用纯视觉方案，说白了就是全靠摄像头来看路，遇到大雨天或者复杂路况就容易出问题，深蓝这套系统和地平线一起开发，叫做AD MAX，是端到端的系统，意思是从数据采集到处理全部自己完成，不依赖人工设定的规则，技术上确实领先了一代。
这款芯片表现相当出色，是全球首个采用3纳米工艺的车规级座舱芯片，它不是高通8155那种旧型号，也不是联发科M80的方案，而是由长安汽车主导研发推出的产品，算力方面提升明显，功耗控制得更好，语音响应速度很快，多屏切换也十分流畅，我之前试驾过不少车型，有些车机语音半天没反应，屏幕还会卡顿，体验感很差，如果这款芯片实际运行稳定，那用户使用感受应该会好很多，关于国产芯片替代这件事，其实早就应该推进了，只是之前一直没有人愿意带头尝试。
悬架配置更让人惊讶，可选磁流变悬架，价格只要三千九百九十九元，这套系统响应速度达到十毫秒，每秒钟能够调节一千次阻尼强度，意思就是路面一有颠簸，它立刻就能调整软硬程度，让乘坐感受更舒适，过去这种技术只出现在保时捷911和凯迪拉克CT6这类车型上，成本要上万元，现在深蓝把这项技术压到了两万元以内的车型中，确实出乎意料，而且供应商是北京本地的京西智行，不是博世或大陆这些国际大厂，这说明长安汽车开始在核心零部件上掌握主动权，这一点比卖出多少辆车更加重要。
这款车的外观设计确实花了心思，前脸采用封闭式造型，大灯用了分体点阵样式，和比亚迪那种海洋美学风格完全不同。车内干脆取消了传统仪表盘，全靠中控大屏和AR-HUD抬头显示来提供信息。说实话，这种做法有点冒险，万一抬头显示出问题，或者界面操作太复杂，用户肯定会抱怨。但个人认为，这代表了一个趋势，未来的智能汽车很可能真的不再需要传统仪表了。
车尾装有可升降扰流板，它能提供最多200牛的下压力，这个设计不是为了好看，而是为了在高速行驶时让车身更稳，极狐阿尔法S5也有类似的设计，但深蓝这一款可以电动调节，还能设定多个档位，在工程方面做得更细致，这种细节才能真正看出一个汽车厂家的实力。
深蓝汽车已经为增程版车型做好安排，虽然这款车还没有正式发布，但申报信息已经确认了这一点，这说明深蓝没有把所有资源都放在纯电车型上，北方地区的用户担心续航里程不够长、充电也不太方便，增程版本正好能够填补这个缺口，深蓝采取的策略比较灵活，并没有选择与比亚迪在价格上进行比拼，而是在技术配置方面展开竞争。
深蓝汽车把价格定在十六万元以上，是因为这款车不打算用低价来竞争，而是靠科技配置赢得用户，它搭载了激光雷达、3nm芯片和磁流变悬架这些实际可感的硬件，现在消费者选购电动车时，更看重车辆是否具备先进技术，而不只是追求最低价格，深蓝汽车的做法正好抓住了用户的这一心态。
最后提一句，供应链这块很有意思，京西智行这种本土企业，以前没人敢在量产车上用，现在深蓝汽车用了，还实现了量产，说明国产零部件的成熟度真的上来了，这不是一辆车的事，是整个行业在改变。
来源：鹿清欢