2026年公路车七大趋势预测

摘要：这些预测始于AI功能从电脑转移到实实在在的骑行中。TPU内胎将占据主导，爬坡型自行车也是如此。有钩轮圈将在2026年完全占据主流，新的禧玛诺13速无线传动系统也不例外。外媒还预测2026年将是人们真正开始接受把立下方垫圈数量的一年。且听细细道来！

如果你一直密切关注自行车技术，你就能感受到变革将至。因此外媒整理了这份关于2026年自行车技术的预测、热门观点和趋势清单。

这些预测始于AI功能从电脑转移到实实在在的骑行中。TPU内胎将占据主导，爬坡型自行车也是如此。有钩轮圈将在2026年完全占据主流，新的禧玛诺13速无线传动系统也不例外。外媒还预测2026年将是人们真正开始接受把立下方垫圈数量的一年。且听细细道来！

AI将渗透在骑行的各个地方

▲欧克利 META VANGUARD 宣传图片：别太仔细看反射影像，只看眼镜正中间的摄像头，或者说是内置的Meta AI助手

起初，出现了需要充电的变速器，然后又出现了需要充电的打气筒。接下来呢？可能会是需要充电的太阳镜。

Vanguard眼镜有效地将运动相机、外置音乐扬声器和一副质量足够高的眼镜结合到了一个设备中。这本身已经足够吸引人了，但全新的AI功能才是锦上添花。

新增的AI功能让你可以控制音乐播放、发送信息、获取你所注视物体的相关信息，甚至获取天气信息，而无需掏出手机。

新的禧玛诺Dura-Ace和Ultegra传动系统……而且它们将是无线的

▲首次亮相 Factor Ostro VAM Dura Ace 牙盘

2026年，我们有可能将终于看到禧玛诺发布其Dura-Ace和Ultegra传动系统的更新版本。但与禧玛诺通常保守的更新方式不同，外媒猜测这次套件会有一些重大变化，以应对SRAM的人气浪潮、改进的新款Campagnolo以及日益逼近的更有性价比的中国套件。

最大的变化可能是完全无线化。虽然不太确定他们将如何实现。SRAM详尽的专利设计意味着Campagnolo不得不为其无线Super Record套件使用独特的前后拨电池，如果禧玛诺遇到同样的情况也很正常。

禧玛诺会升级到13速吗？不一定。禧玛诺历史上是每隔一次更新增加一速：Dura-Ace 7800和7900使用10速，9000和R9100使用11速，R9200使用12速飞轮。不过，考虑到今年早些时候在专利文件中禧玛诺使用了13速飞轮，如果成真也有可能。

预计流行的11-34T飞轮将继续存在，但Dura-Ace级别有可能加入11-36T飞轮。如果出现面向职业车手的10-30T和10-34T飞轮，为他们提供更大的冲刺齿比，也很有可能，当然，所有这一切都只是猜测、

2026年是爬坡自行车之年，真的有可能吗？

▲Specialized Aethos 2 vs Scott Addict RC

2025年是气动公路车之年，但市场上却出现了数量惊人的新款轻量爬坡自行车。这是否意味着2026年将成为爬坡自行车之年？近期涌现出的新爬坡自行车给大家留下了深刻印象，包括Specialized Aethos、Scott Addict RC和Cervelo R5等。这些自行车不仅感觉极佳，而且提供了一个很少有自行车能提供的易于测试的优势：轻量化。

此外，Specialized表示，其能够将新款Aethos做到尽可能轻的部分原因是通过使用FEA（有限元分析）不仅在虚拟环境中分析强度和应力分布，还能看到每个碳纤维层如何影响上述应力分布和强度。因此，Specialized表示它能够增加轮胎间隙和更高的头管，而不会显著改变特定车架或前叉的重量。

不过，这些最新的重量优化实践也有可能将催生出更轻的气动公路车，相关技术也会改善全路况/耐力型自行车。

TPU内胎将替换真空胎系统

大多数骑新款公路车的人要么已经在使用真空胎，要么正在考虑转换。然而，2026年将是连真空胎铁杆拥护者都会考虑转向TPU内胎的一年。

TPU内胎提供了一些与公路真空胎系统相同的好处，尤其是与标准的丁基橡胶内胎相比。两者都宣称比标准橡胶内胎重量更轻、防刺性更好、滚阻更低。过去几年，公路真空胎已经变得无处不在，而TPU内胎更小更轻的外形意味着它们已在很大程度上取代了橡胶内胎。

那么，为什么会有人想换用TPU内胎呢？对一些人来说，真空胎及其所需的补胎液可能是一场既麻烦又昂贵的噩梦，尤其是随着胎压的增加。最新的TPU内胎声称其效率几乎与真空胎相当，但安装起来却容易得多。这对于厌倦了与真空胎系统较劲的骑手来说是一个好消息。

无钩轮组可能迎来终结，2026是有钩轮组之年

▲Goodyear Vector R Z30 NSW Zipp tires

无钩边公路车圈将在2025年走向终结。它们不会完全消失。过去几年，无钩公路轮组的采用率在增长。其支持者表示无钩轮组比有钩轮组重量更轻、强度更高且生产成本更低。话虽如此，公路无钩的接受过程远非一帆风顺。职业级别的复杂情况只会加剧公众对无钩边的普遍怀疑。甚至连Enve也在其最新的Enve SES 4.5 Pro轮组上转向了"微钩"设计。

Enve表示这样做是为了减轻重量，而不是作为额外的安全因素，并且新的制造工艺允许在不大肆宣扬其先前推崇的无钩轮圈强度的情况下，实现同样严格的公差。

职业车手将学会爱上垫圈，你也会

这个在职业公路赛中把车把翘到天上的家伙获得的可能不仅仅是边际效益，而是巨大的收益。

有可能在未来的5到10年内，走进当地车店就买到这样设置的车。这种姿势太过于特定于某一种骑行类型，它摒弃了适用于其他形式公路赛事的姿势，更不用说一般的公路骑行了。一般来说自行车经过精心设计的几何结构，是基于车把处于某个大致区域而设计的。将车把大幅移出该平面，将导致自行车绝对无法按其工程师预期的方式操控。