开惯 BBA 换新能源，蔚来ES6 4.5秒破百，内饰环保无异味

摘要：手里攥着 30 多万预算选 SUV 的朋友，最近估计都在纠结：是选 BBA 的燃油车，还是试试新能源？懂车帝截至 9 月底的半年数据能说明点问题 —— 燃油车这边，奔驰 GLC 卖了 66222 台，奥迪 Q5L 是 63317 台，宝马 X3 有 31957

手里攥着 30 多万预算选 SUV 的朋友，最近估计都在纠结：是选 BBA 的燃油车，还是试试新能源？懂车帝截至 9 月底的半年数据能说明点问题 —— 燃油车这边，奔驰 GLC 卖了 66222 台，奥迪 Q5L 是 63317 台，宝马 X3 有 31957 台，还是老大哥们的天下。但新能源也没掉队，蔚来ES6 卖了 26256 台，EC6 有 10513 台，宝马 iX3 是 5887 台。

其实不难理解，很多开惯了 BBA 的车主，下次换车总想试试新东西。而蔚来ES6 刚好卡在这个点上，2025 款 100kWh 版本售价 33.8 万，和 Model Y 2025 款长续航版的 31.35 万价位接近。今天就拿 ES6 好好说道说道，看看它到底适合哪些人。

选 SUV 的人，没人不关心空间。蔚来ES6 的尺寸是 4854x1995x1703mm，轴距 2915mm；Model Y 是 4797x1920x1624mm，轴距 2890mm。直观说，ES6 整整大了一圈，后排坐两个成年人再带个孩子，腿能伸开，不会觉得挤得慌。

离地间隙更关键，ES6 是 165mm，Model Y 只有 138mm。平时去郊外玩，遇到坑洼路或者烂泥地，ES6 不用小心翼翼怕刮底盘。而且它还能选装拖钩，周末挂个小拖车拉露营装备、自行车，这在城市 SUV 里可不常见，户外玩法一下子多了不少。

储物空间设计藏着不少实用心思，核心原因是它的电驱系统做得比较紧凑精简，这就让车内多出来一个CNSL下沉式储物格——和不少混动车型比起来，这个额外的储物区域能派上不少用场。更贴心的是，这个储物格的底板还做了PU材质包裹，触感柔和又能增加摩擦力。平时放运动鞋、工具箱这类物品，就算车子行驶过程中有些晃动，里面的东西也不会来回碰撞发出叮当声，既能保护物品，也不会产生烦人的噪音。这种设计不用特意占用常规储物空间，还能充分利用车内闲置区域，日常使用起来挺方便的，能满足不少零散物品的存放需求。

电动车的加速感是很多人喜欢的点，蔚来ES6 全系都是双电机四驱，4.5 秒就能从 0 跑到 100 公里。它的马力可达 490Ps，扭矩可达 700N・m；Model Y 长续航版是 450Ps、559N・m。平时在高速上超车，踩下电门动力来得很直接，不用等发动机转速上来。

但光快不行，还得稳。ES6 前后都用了五连杆悬架，配了 ICC 智能底盘控制器和 CDC 动态悬架阻尼控制。急加速或者急刹车的时候，车身不会往前窜、往后仰得厉害；高速转弯时，方向盘握着很扎实，不会有发飘的感觉。

它的减震系统调整速度不慢，只需 10 毫秒就能完成阻尼调节，其阻尼调节范围在 160-4815N 之间，能根据路况灵活适配。实际行驶中，遇到减速带或者坑洼路面时，车身的晃动比较柔和，不会有生硬的颠簸感，坐在后排的乘客也不会出现东倒西歪的情况，乘坐体验比较平稳。如果家里有老人和孩子，开车时可以选择 “后排尊享驾乘模式”，开启后无论是加减速过程，还是通过颠簸路段，整体感受都会更平缓，能减少身体的不适感，日常带家人出行会更省心。

不少人买电动车，非常顾虑的就是半路没电的问题，蔚来ES6在这方面的解决方案挺实用。它支持换电模式，整个换电过程基本不用车主手动操作，省心又省力。到了换电站，还能借助车上的辅助功能自动驶入换电区域，不用自己费劲调整位置。整个换电流程下来，大概3分钟就能完成，这个速度比去加油站排队加油还要节省时间。对于担心续航补给麻烦的朋友来说，这种换电方式解决了不少顾虑，不用花长时间等待充电，日常用车时的补给体验也比较顺畅，不用为没电的情况过度操心。

截至 2025 年 7 月，蔚来已经建了 8079 座充换电站，其中换电站 3405 座，充电桩 4674 座，高速上的 9 纵 11 横网络都覆盖了，连西藏、新疆、漠河这些偏远地方都有站点。超过八成的用户在住的地方 3 公里内就能找到换电站，平时市区代步、长途自驾都不用慌。

除了换电，它还有 400V 快充，0.6 小时能充到 70% 的电量，和 Model Y 的快充速度差不多。要是临时没找到换电站，快充也能救急。另外它还有个智能敏捷调头功能，低速打方向盘的时候会自动激活，转弯半径变小，在小区里挪车、窄路掉头都方便，对轮胎和刹车也没什么磨损。

不少人会觉得电车比不上油车耐开，在安全方面也不够放心，不过蔚来ES6在这两点上做了不少针对性设计。它的后地板骨架采用9000吨设备进行一体压铸成型，原本需要54个零件的结构，现在整合变成了一个整体，整车的扭转刚度能达到32.78kNm/°。车身材质方面，80%以上都采用了高强度钢，而乘员舱的关键位置，用的是超高强度热成型钢。这样的用料让车身不仅显得扎实，耐腐蚀性也不错，长期开下来也不容易出现故障，能打消不少人对电车耐用性和安全性的顾虑。

车内有 7 个安全气囊，包括驾驶员侧的远端安全气囊，能从多个方向保护人。之前蔚来CEO 李斌做过一个测试，开着 ES6 以 120 公里时速冲过刀片障碍，右前轮瞬间爆胎，但车子还能保持直线行驶，稳稳停下来，这背后就是它的高速爆胎安全控制功能在起作用，能在 0.1 秒内调整制动，不让车身跑偏。

ES6 的内饰是北欧家居风格，配色看着很温馨，用的材料也挺讲究 —— 可再生藤木、生物基发泡材料、超纤绒顶棚这些，都是环保材质，家里有孩子的话，不用担心有异味。

配置上很懂家用需求：“女王化妆镜”、四门静音电吸门、40W 无线充电板、全车电动座椅都有。很值得说的是座椅，设计有点像那种知名的伊姆斯躺椅，符合零压理念，还得过 AGR 脊背健康协会认证，开长途车或者长时间坐车，腰不会觉得酸累。而且座椅骨架轻了 25%，对车身减重也有帮助。

买车之后，后续的使用成本也得好好盘算下。像传统豪华品牌的燃油车，要是一年跑2万公里，保养费用大概得3000块往上。而ES6是纯电车，车辆结构相对简单，维修保养也省事，跑6万公里的保养总成本预估下来也就600块，差别挺明显的。

能耗上的差距就更直观了，按一年跑1.5万公里来算，燃油车的油费大概要4万多，ES6的电费却只要6000多块。虽说电动车的保险费用可能比燃油车稍微高一点，但把油费和保养费的差价算进去，长期开下来能省下不少开支。之前有相关测试数据显示，中型SUV开五年时间，纯电车比燃油车的总支出大概能省5万左右，对于日常用车频繁的家庭来说，这部分省下来的钱还是挺可观的。

ES6 的外观是蔚来的家族设计，把传感器都融进了车身里，瞭望塔式的布局很显眼，ADB 大灯和激光雷达合在了一起，晚上开灯又亮又能看得远。车身用了很多隐藏式设计，比如门把手、车顶架、雨刮器，看着简约大气，也更环保。