摘要：在250cc水冷成为入门摩旅标配、双通道ABS几乎成“必选项”的当下，本田CB190X猛鸷这款单缸风冷小排量拉力车，似乎渐渐淡出了主流讨论。当隔壁竞品动辄抛出“动力升级”“配置拉满”的卖点时，这台坚守多年的“老将”，还能打动追求实用的摩旅爱好者吗？

#途昂Pro全境实力派#被250cc浪潮遗忘的本田CB190X猛鸷：2024年还值得摩旅党买单吗？

在250cc水冷成为入门摩旅标配、双通道ABS几乎成“必选项”的当下，本田CB190X猛鸷这款单缸风冷小排量拉力车，似乎渐渐淡出了主流讨论。当隔壁竞品动辄抛出“动力升级”“配置拉满”的卖点时，这台坚守多年的“老将”，还能打动追求实用的摩旅爱好者吗？

不可否认，猛鸷的改款一直走“稳健路线”，最直观的进步是向家族大哥CB400X看齐的外观与基础配置。LED大灯替代了老款卤素灯，夜间照明亮度提升明显；液晶仪表清晰显示油耗、里程等关键信息，比传统机械仪表更实用；防烫排气罩和家族化贴花，让整车质感摆脱了老款的“朴素感”。尤其摩旅版直接标配三箱和护杠，20880元的定价虽高于标准版，但省去了后期改装的时间成本，更避免了部分地区交警查改装的麻烦，对怕折腾的用户来说算是刚需加分项。

但短板也同样突出，最被诟病的“祖传单通道ABS”至今未升级。在2024年，别说250cc级别，就连不少150cc车型都已普及双通道ABS，单通道在湿滑路面或紧急制动时的安全性短板，成为很多用户放弃它的核心原因——毕竟摩旅途中路况复杂，多一份制动保障就多一份安心，这一点上，豪爵DL250的双通道配置确实更懂消费者需求。

动力层面，猛鸷的184cc风冷发动机依旧“佛系”。改款后功率仅提升0.3kW，扭矩增加0.4N·m，日常骑行几乎感受不到差异。但本田的PGM-FI电喷系统确实展现了硬实力：车主实测综合油耗约2.8L/百公里，搭配14L大油箱，续航轻松突破500公里，市区通勤甚至能跑出2.5L的低油耗，比不少150cc踏板还省油，长途摩旅无需频繁找加油站，这是它的核心优势之一。不过短板也很明显，单缸风冷的动力储备有限，带人爬坡或跑高原时，“起步肉、提速慢”的问题会被放大，老车主的吐槽并非空穴来风，它更适合单人轻度摩旅，而非高强度路况。

从摩旅实用性来看，猛鸷的底子其实不差。全地形胎应对非铺装路面有一定通过性，加高车把保证了长时间骑行的舒适性，中置减震能过滤大部分路面颠簸，而144kg的轻量化车身，比DL250更灵活，新手也能轻松驾驭。但同价位竞品的“内卷”，让它的竞争力逐渐下滑：赛科龙RX3S、无极300GY等车型，不仅排量达到250cc以上，还配备水冷发动机，动力输出更强，配置上也多有双通道ABS、胎压监测等实用功能；甚至二手市场上，3万公里左右的DL250报价仅1.8万上下，车况稳定且配置更全，性价比远超全新猛鸷。

不过猛鸷的核心护城河从未改变——本田标带来的可靠性和低维护成本。车主反馈，这台车“皮实耐造”，正常保养下很少出故障，换一次机油仅需几十元，链条调整、轮胎更换等常规维护也无需高额费用，长途摩旅中不用担心半路抛锚，维修网点多的优势也让售后更省心。这种“不惊艳但不出错”的特质，恰是很多务实用户看重的：摩旅的核心是“顺利抵达”，而非追求极致动力，一台省心、省油、耐用的车，往往能陪你走得更远。

综合来看，猛鸷并非“落后时代”，而是定位极其清晰。它不适合追求动力、迷恋高配置的年轻用户，却完美适配两类人群：一是预算2万左右、想入门摩旅且怕折腾的新手，标配三箱+低故障率+易操控，能降低入门门槛；二是注重实用性的轻度摩旅爱好者，低油耗、长续航、低维护成本，能让旅途更省心。

正如老车主所说：“猛鸷就像老伙计，不抢眼但靠谱。”它或许没有同价位国产车的配置堆料，没有大排量车型的澎湃动力，但在可靠性和实用性上，依然有不可替代的价值。至于单通道ABS的遗憾，或许本田的潜台词是：摩旅的意义在于欣赏沿途风景，而非追求速度，慢一点，才能更稳一点。如果你追求的是“省心抵达”而非“激情驾驭”，这台被遗忘的“老将”，依然是值得考虑的选择。

来源：梦盼好物