摘要：04年的时候，加拿大庞巴迪想搞大飞机，叫C系列。凭借深厚的技术积累和海量的资源投入，C系列在16年上市。产品做出来了，销路要跟上啊。就在这个时候，美帝家里的达美航空，估计是对波音意见很大，我忍你很久了，一口气给庞巴迪下了125架的巨无霸订单。
01
庞巴迪大飞机之死
其实特朗普在第一个任期砍的第一刀，不是我们，是最孝顺的加拿大，顺便还伤害了英国。
04年的时候，加拿大庞巴迪想搞大飞机，叫C系列。凭借深厚的技术积累和海量的资源投入，C系列在16年上市。产品做出来了，销路要跟上啊。就在这个时候，美帝家里的达美航空，估计是对波音意见很大，我忍你很久了，一口气给庞巴迪下了125架的巨无霸订单。
这买卖不小。按道理波音应该很着急才对，自己的大客户去了竞争对手那边。但是波音啥也没说，毫无反应。
庞巴迪一看这架势，就怕空气突然的安静，心里犯嘀咕，但是这单子实在是太大了，于是就开始劝自己，这是真的、这是真的。自我疗愈之后，就精神抖擞、开足马力生产，全世界买买买，然后运到英国的北爱去组装。
一切都是那么“合理”。
2017年，庞巴迪的飞机造的热火朝天的。波音突然向美帝商务部提起诉讼，说庞巴迪得到了加拿大正府的资助，以低于市场价的方式出售飞机，属于产能过剩、将对美帝和全球的供应链，造成伤害。最终结论，要求对庞巴迪的飞机，加征80%关税。
这话好熟，好像在哪听过。
那美帝商务部是个什么态度呢？
波音，你这说的是人话吗，加拿大是咱自家亲骨肉，怎么能加征80%的关税呢？
要加就加300%啊。
庞巴迪一拍大腿，哎呀，防不胜防啊。
20亿美元已经花出去了，能不能找个别的出路呢。于是就来找我们。诶，你们家不是一直想搞大飞机嘛，诺，现成的，我们合作怎么样？
一个有飞机技术，一个想要飞机，还有巨大的市场。一切都是那么“合理”。
但是有人不同意。就是加拿大自己家的正府。
你这不行，宁可被咱爹打断肋骨炖汤喝，也不能便宜了那个老实人。于是把C系列51%的股权，以1美元的价格卖给了空客。
空客又在美国建了一个总装工厂，这个厂和天津的总装厂，就是空客在全球除欧洲以外，唯二的两个总装厂。这样一来，关税也不用交了，美国的生意照做，波音和空客还是两大霸主。庞巴迪死的那叫一个憋屈啊。
02
C919是山寨货吗
任何一个行业，你规模不大的时候，大概率只是个技术问题。等你大起来，大到一定程度了，那就大概率会成为一个经济问题。如果再大，大到影响国计民生甚至国际关系了，那就成了政治问题。所以你做衬衫可以、做劳力士也可以，一个没技术、一个没规模。但是你做芯片就不行，这就是政治问题了。能源也是这样，汽车、大飞机，还是这样。
美帝出口额中最大的单类商品，就是民航飞机及其零部件，背后涉及到17000个供应商和250万个就业岗位。排名靠前的出口商品还有，成品油、原油、天然气、汽车、集成电路及微组件。这就很直白了，大毛哥必须被按在地上摩擦，叫你卖能源，叫你抢我生意。还有一个，谁搞大飞机、搞汽车、搞芯片搞集成电路，我就搞谁。
未来20年，我们每年都要采购至少400架大飞机，这是一个万亿美元级别的市场。如果再加上上下游产业链和带动的就业，那规模就更大了。这玩意跟旅游、金融、电商带货这些行业最大的区别在于，一个是让数量较多的国民跟着挣钱，一个是极少部分国民自己挣钱。
有人说，C919的航电系统，是中美合作的，发动机是法美合作的，自己就造了个壳子，就是一个山寨货。这个事得掰扯掰扯了。
第一，C919的设计国产化率是10%，实际上达成的是60%，远远超出设计指标。谁能想到嫦娥六号拿完快递搞了一个二次落月，带月壤回来还试验了一把30多马赫的弹跳弹道，我们做事就是这样。
第二，谁规定大飞机要100%国产化的。波音787的供应链，在全球有五百多家公司，自己只干了35%。怎么没人喷波音呢？
第三，谁说组装就是一个简单的事的。没有强大的飞机整体设计和系统集成系统融合的能力，五六百万个零件，组装起来，还能飞，还比波音燃油经济性高15%，做梦吧。
我记得我初中的时候，刚开始学物理，回家就把闹钟给拆了，很尴尬，装不回去。然后拿到学校，请物理老师帮我装，结果他也装不回去。
所以说，我们的C系列，现在稍微有点稚嫩，人家起步确实比较晚嘛，但是未来一定是全球大飞机ABC三巨头之一。
C919的国产化率一定会进一步提高，虽然初期外国在里面挣了钱，但是这个账不能这么算。汽车、高铁、造船，哪个不是一步步摸出来的，是吧。尤其是高铁，二桃杀三士，那叫一个漂亮。从零开始，现在成为一张名片，配享太庙啊。再加上人才、就业，以及带动的产业升级，自己家这么大的市场，完全不用担心，反正肉在自己锅里，最终一定是自己人吃。
但是老实人的雄心不可能止步在919，大型远程客机C929，才是星辰大海。所以这个项目一开始是拉上大毛一起干的，可惜人家已经退出了。靠谁都不如靠自己，那么问题来了，适航证怎么办？
03
C919能不能拿到欧美的适航证
那要是拿不到欧美的适航证的话，C919还怎么卖？
其实这个问题应该换一个，那就是欧美的适航证，重要吗？
不重要。
因为C919根本就不是奔欧美市场去的，尤其是美洲。
跟华为一样，中国民用大飞机一定会被欧美打压，理由都不用想，把用在华为身上的那套说辞，换成C919就可以了。庞巴迪、三菱刚开始造飞机的时候，都不会被打压，甚至还会帮你。华为刚开始做手机的时候，也不会被打压。但是等你开始卖的时候，他的制裁就来了。空客花了50多年，才跟波音平起平坐，在他们的认知里，现在还不急。
但是我们急。
避免中等收入陷阱、缓解内卷、助推产业升级，时不我待啊！从某种意义上来说，既然制裁迟早要来，还不如来早一点。因为我是急，不是怕。因为我们一开始就想好了，C919并不是单纯的一款飞机这种商品，而是世界岛的玩法和道具。
首先，东盟。
东盟在20年，就取代欧盟，成为了我们最大的贸易伙伴。大飞机根本就不是技术问题，也不是经济问题，是个政治问题。
说得难听点，只要C919能飞起来，东盟就会买。你看马航370，马航敢追着波音问结果吗？小归小，人家也憋屈的。以我们在东盟的影响力和贸易往来，C919简直是定制级别的产品。不出重大飞行事故，东盟这个局域市场，就是咱们锅里的。
再往西边看。以前，其实包括现在，我们给人家修桥铺路，搞高铁，且不说人家搞不搞得起，这个周期太长，动不动还必须用当地劳工。要么被当地的恐怖势力盯上，比如说巴铁。要么人家换届了，政策又变，合同又要重签。比如说泰国。大飞机就不一样。单价低、操作简单。他本身也是一种固定资产。一个出访带回来几百架飞机订单，这个情况将来不再是欧美的专利了。
一定会有人问，搞这些穷亲戚，没钱买个毛的飞机啊？
谁说没钱，就不能买飞机的呢。借给你人民币就行了。
你家里原油、铜矿、锂矿，反正我也要买的。你家里港口、码头、岛屿，反正我也要租的。这叫以物易物，是最高级最公平的交易了。涉及到货币的话，那就只能是人民币了。这就是人民币国际化。这个呢，就叫专业。
肯定也有人问，不是玩世界岛吗，怎么不说欧洲。
美帝大概率是永远不会给C919适航证的。
那等我成熟了，波音你也别来我家玩了。
那这样的话，谁最开心？空客。你看，欧洲来了。死人有时候比活人好用。
欧洲现在不会答应，表示要等等。没关系，我们家里的订单10年都未必干得完。
总之，我们在等新飞机、新航母、新产业，你们在等什么？
来源：老鲁开讲一点号