摘要：新舟700型客机座位数70-90座，发动机油耗低，低空性能好。飞机起降距离短，不挑机场，而且最大巡航速度达到了650km/h，这个速度已经接近了喷气式客机的飞行品质(依据2018年已公布的冻结版技术参数)。正常经济巡航速度也达到了550km/h以上，大大超出了

前几天看到了国产新型涡桨支线客机新舟700疑似早已成功搭载国产AEP400航空发动机试飞的消息，不由得非常振奋。

在C919这些大型客机面前，新舟700虽然称不上是“大国重器”，但是这也是我国在涡桨支线客机领域取得的重大突破了。

网传的新舟700试飞画面

新舟700型客机座位数70-90座，发动机油耗低，低空性能好。飞机起降距离短，不挑机场，而且最大巡航速度达到了650km/h，这个速度已经接近了喷气式客机的飞行品质(依据2018年已公布的冻结版技术参数)。正常经济巡航速度也达到了550km/h以上，大大超出了他的前辈新舟60型客机。

然而，作为一名曾经的飞友，现在的火车迷，我对于新舟700的试飞成功有更深的思考:我认为新舟700的腾空出世，将会使得一些地方热衷于试图上马新建的高速铁路乃至于普速铁路的扩能工程变得毫无必要了!

新舟700地面高速滑跑画面截图

最近通车的沈白高铁，公布的二等座票价已经达到了0.8元一公里。这个票价标准甚至超出了一小部分民航航线的全价机票价格，更不用提很多航线常态化执行打折优惠票价了。

在这里我举一个最简单的例子:

我曾经去过咱们内蒙古的阿尔山旅游，阿尔山这个地方，只有标准较低的普速铁路和国道，以及位于阿尔山景区大门外约15公里左右的伊尔施镇附近的飞机场。

阿尔山这两年的旅游很火爆，现在有计划将白城-阿尔山铁路(白阿铁路)的乌兰浩特-阿尔山段进行扩能和电气化改造，列车目标速度160km/h，目前这段线路列车运行速度在80km/h以内。

如果我国没有自主生产的涡桨支线客机，那么我可以理解为了发展旅游产业，改善地面交通的速度和效率。

阿尔山天池层林尽染，秋季风景很美(图转)

但是，新舟700的横空出世，让我认为，这样的“扩能改造”完全没有任何的必要性了，原因有以下几点:

第一、从乌兰浩特至阿尔山有近300公里的铁路距离，即便是改造成速度160km/h的线路，这段路程列车运行时间也要2小时。

然而，长春到乌兰浩特的运行时间最快已经有3.5小时了，这也就意味着即便是扩能改造搞了，长春至阿尔山也要6小时左右的时间运行时间。

旅客从长春这样的大城市出发，到了阿尔山路上已经消耗了大半个白天的时间了，性价比非常的低(东北以外的游客来还要提前在长春过一夜)，很难让大多数旅客去选择这样的方式。

也就是说，扩能改造铁路花钱很多，为了提速，很多铁路区间裁弯取直，要破坏当地都生态环境，但是并不能真正意义上大幅压缩游客前往阿尔山的时空距离。

阿尔山站是典型的日式车站，候车室很小(图转)

第二、阿尔山的旅游旺季只有秋季，但是铁路的养护一年四季都要搞，尤其是电气化铁路，对于阿尔山这种冬季漫长且冬季冻土的地方来说，线路的电务、工务维护成本是巨大的。

赚一季的钱还要保证线路四季高标准畅通，这个怎么看都是不划算的，更何况阿尔山的火车站距离景区大门还有40公里需要接驳。阿尔山火车站是文物保护单位，位于市区核心位置，改建扩建的成本极高，怎么看都是不划算的。

再加上谁都不知道阿尔山的旅游到底能火多久，万一铁路改造好了，旅游的热度没有以前高了，那就是捡了芝麻丢了西瓜了。

第三、位于伊尔施的阿尔山机场利用率不高，且离阿尔山景区大门更近。而且，国产新舟700型涡桨支线客机油耗低、国产化率高航材成本低、运用非常灵活……

如果当地把扩能改造白阿铁路的费用省下来，适当补贴用新舟700型客机飞阿尔山机场的航司的话，带来的客流会更加理想，对于旅游的促进效果会更好。

长春距离阿尔山飞行距离约为600公里，沈阳距离阿尔山飞行距离约为800公里，如果使用新舟700客机往返阿尔山-长春或者阿尔山-沈阳飞行的话，只需要2小时不到便抵达了阿尔山景区。

更何况大量来东北的游客本身就是乘坐飞机前来的，在沈阳、长春转机飞阿尔山，远道而来的游客可在出发当日便抵达阿尔山景区大门，无需在路途中住宿一晚，大大提升了旅行的效率。

而且新舟700作为新型号涡桨支线客机，油耗很低，运营成本不高，机票价格有做到很低的空间，甚至可以做到和火车硬卧软卧票价差不多的程度，这对于游客而言，性价比是极高的。航班的开行计划也可以灵活调整，进入淡季之后可以随时减少航班班次，把飞机用到其他地方去飞行，怎么样都是不亏的。

新舟700的上一代机型新舟600(图转)

我举阿尔山这个例子就是为了说明:在新舟700横空出世之后，很多地方并没有一定非要修建高速铁路和扩能改造普速铁路的必要性，例如黑龙江的加格达奇也是这个例子。

在我看来，齐齐哈尔-加格达奇的既有铁路线利用率不高，货车都很少，没有改造为160km/h速度的电气化铁路的必要性。至于旅客快速出行的需求，完全可以交给航空，使用更加灵活的支线客机来承担。

新舟700的横空出世，意味着中国航空工业打破外国技术和装备封锁，自力更生取得了伟大突破。这一机型的出现一定会深刻改变国内的交通版图，让很多偏远地区，人口稀少区域，极大的拉近和大城市间的时空距离，融入高效的交通网络中。同时，这一机型的出现，也会让我们需要重新抉择，是修昂贵的高铁和改造普速铁路，还是细水长流，补贴支线客机航线来满足一些边远地区出行的需求。

来源：小旅行家阿鸣