摘要：曾几何时，日系的双擎凯美瑞混动、本田雅阁i-mmd等家用中端车型，一度是加价都难求的“神车”，可是如今大幅优惠却少人问津，对比鲜明的是旁边的国产插混展厅却人头攒动。而国内新势力车企如问界、理想等增程车也卖的火爆。市场表现也体现了老百姓购车心理，现在是否还有必要

曾几何时，日系的双擎凯美瑞混动、本田雅阁i-mmd等家用中端车型，一度是加价都难求的“神车”，可是如今大幅优惠却少人问津，对比鲜明的是旁边的国产插混展厅却人头攒动。而国内新势力车企如问界、理想等增程车也卖的火爆。市场表现也体现了老百姓购车心理，现在是否还有必要购买日系油混呢？

数据看，日系油混车全球市场依然坚挺，丰田2025上半年全球油混车销量达218.5万辆，同比增长7.6%，

但深入分析会发现，油混车型的销量支撑很大程度上依赖于大幅度的终端优惠。部分车型优惠高达三四万元。日产轩逸e-POWER在5月仅售出1辆，处境极为尴尬。甚至有传言日产准备退出混动市场，将资源转向纯电路线。

与油混车形成鲜明对比的是增程车型的爆发式增长。2025年前三季度，国内增程式电动车销量达86.1万辆，占新能源市场的10%。

市场为何如此分化？首先需要了解油混、插混和增程三种技术路线的本质区别。

油电混动（HEV） 以日系丰田、本田为代表，发动机与电机均可独立或共同驱动车辆，属于燃油与电力的协同运作。电池容量小，无需外接充电，能量来自制动回收和发动机发电。

插电混动（PHEV） 配备更大容量电池，可外接充电，纯电续航更长。发动机和电机均可驱动车辆，技术结构相对复杂。

增程式（EREV） 相对简化一些，发动机仅作为“发电机”使用，不直接驱动车轮。车辆全程由电机驱动，可理解为自带发电机的纯电动车。

从技术复杂度看，插混尤其多挡DHT结构最复杂，增程式最简单，油电混动介于二者之间。

日系油混车在驾驶体验上更接近传统燃油车，发动机启动或切换时会有轻微震动和声音变化。

而增程车始终由电机驱动，动力输出线性平顺，无换挡顿挫，更接近纯电动车驾驶质感。

使用成本上，油混车虽然省油，但省油不省钱。车主曾经算过账，混动版比普通版贵两万元，厂家声称百公里可节省1.6升油，一年行驶两万公里仅能节省约三千元。要回收购车时的两万元差价，一般需要数年。

在政策政策待遇方面，差异更为明显。插混和增程车能上绿牌，享受免购置税，在限行城市不受限制。而油混车只有普通车牌，没有任何政策优惠，在北京早晚高峰还得限行。

智能化方面，插混和增程车普遍标配大屏、语音控制、高阶智驾；而油混车受限于传统架构，车机卡顿、配置老旧，体验停留在10年前。

尽管市场一再被挤压，但日系油混车仍有其特定的适用场景和人群。

经常长途驾驶且无固定充电条件的用户，油混车是理想选择。它无需寻找充电桩，加油即走，续航可靠，在高速工况下油耗表现稳定。

对驾驶体验要求不极致，追求省心省油的消费者，油混车成熟稳定的技术品质值得考虑。特别是作为家庭唯一用车，需要应对各种路况的用户。

年行驶里程较长，但充电不便的车主，油混车能带来实实在在的省油效果。不过需注意，只有年行驶里程足够长，才能抵消较高的购车成本。

现实情况看，网约车司机曾是油混车的重要客户群，看重其耐用性和低油耗。但随着电池技术提升，这块阵地也在逐渐被侵蚀。

日系油混车要在这场竞争中存活，可能需要做几件事：一是优化成本，把价格再再再打下来；二是推出更多车型，覆盖不同价位；三是加强技术宣传，让更多人了解。市场已经变了，消费者的选择也在变，或许这就是技术迭代的必然结果。

来源：众口说车一点号