摘要：凯旋Trident系列的第二款车型，基于Tiger Sport 800同款动力平台打造的Trident 800复古街车，10月28日在海外发布，售价9,995美元（660为8,595美元），与“小青蛙”10,595美元的价格非常接近，该车将于明年4月份正式上市

凯旋Trident系列的第二款车型，基于Tiger Sport 800同款动力平台打造的Trident 800复古街车，10月28日在海外发布，售价9,995美元（660为8,595美元），与“小青蛙”10,595美元的价格非常接近，该车将于明年4月份正式上市。

凯旋Trident 800与Trident 660一样，拥有相同的外观风格，如果不是排气管的造型略有不同，单从外观上很难区分开来。而且两款车的轴距仅有1mm之差（1401mm/1402mm），而且车重也仅仅相差8kg。Trident 800更像是Trident 660更换了更大排量发动机的“换芯”车型。不过凯旋坚称Trident 800“绝不是装有更大发动机的Trident 660”，为此他们改动了底盘，升级了减震，并采用了全新的进气和排气系统。

Trident 800的诞生也意味着，它与“小青蛙”Street Triple 765R处于同一级别，不过“小青蛙”由于其高转速、短行程的三缸发动机，而动力稍强（118匹）但扭矩较小，并且在底盘、悬架和制动方面拥有略微高的规格，而且两款车的外观风格截然不同，定位也有明显区别，所以应该不会出现同室操戈的局面。

凯旋Trident 800的三缸发动机，并非是Trident 660的扩缸，而是去年推出的 Tiger Sport 800。这台实际排量798cc的直列三缸水冷发动机，采用三节气门体，而非Trident 660的单节气门体，最大马力115PS（84.6kw）/10,750rpm，最大扭矩84N·m/8500rpm，最高转速11500rpm。发动机内部采用扭锻曲轴、独特的凸轮轴和平衡器、锻造连杆以及高压缩比活塞，所有这些设计旨在最大限度地提高性能和耐用性，相比Trident 660，功率提升了约40%，扭矩提升了31%。

Trident 800的底盘结构看起来像是和Trident 660相同，但事实上车架本身并非来自Trident 660，而是来自同样动力平台的Tiger Sport 800，因为主车架管之间的距离更远，更适应798cc三缸发动机更宽的三节气门布置，而不是Trident 660的单节气门。

前减震依然是41mm Showa SFF-BP倒立式前减震，就像Trident 660一样，但是Trident 800多了可调节的压缩和回弹阻尼，后减震也是Showa的中置单减震，不过也多了可调节的回弹和预载，而不是660的仅预载调节。

刹车系统相较于Trident 660也有很大提升，前刹车采用310mm双碟+四活塞径向卡钳，并通过编织钢油管提供强劲而渐进的制动力，后220mm单盘+单活塞卡钳，标配双通道ABS和TCS功能。

Trident 800采用了电子油门和6轴IMU惯性测量仪，配备多种骑行模式：公路、运动和雨天，每种模式都可调整油门图和牵引力控制预设。具备弯道ABS，倾斜感应TCS控制，标配双向快排、辅助换挡，巡航控制。这些功能都能通过3.5英寸圆形TFT仪表调整，通过My Triumph蓝牙系统连接智能手机。

Trident 800采用了分体式的坐垫设计，座高810mm比Street Triple 765 R低了26mm，而且车把更宽更高、脚踏更低，整体骑行姿势更加轻松自在。另外该车整备重量仅为198公斤，比Street Triple 765 R重了9公斤，比Trident 660重了8公斤。

凯旋Trident 800扩展了凯旋的中量级街车产品线，与Trident 660和 Street Triple 765并驾齐驱，它的目标客户是那些追求比660动力更强和更高配置，但又不想要Street Triple 765 R的消费者，而这台车也会在不久之后进入国内市场。

来源：TOP1摩托一点号