摘要：朋友圈刚有人吐槽完，下一秒就被怼回来了：“不图别的，就想在环路上睡个15分钟觉。

“130万买插混，到底图个啥？

”

朋友圈刚有人吐槽完，下一秒就被怼回来了：“不图别的，就想在环路上睡个15分钟觉。

”——新款S 450 e L确实能干这事儿，60km/h以内，手离开方向盘，德国佬已经验证过了；中国版本卡在审批，听说快了。

价格？

没加钱，还是130.83万。

别嫌贵，隔壁宝马7系740e想卖145万，还没上车先把门槛抬得更高。

保时捷Panamera加长版下个月就到港，标价没出，但按保时捷的习惯，不掏个150万连选配清单都不敢翻。

最鸡贼的是雷克萨斯，LS 500h偷偷搞了个插混预案，准备2025年杀进来，日系车一旦认真，德国佬真会头皮发麻。

所以奔驰这次升级不是摆姿态，是掏底牌：

1. 3.0T+电机，300kW/650N·m，纸面看着和老款差不多，但电机效率提到97%，一脚下去，体感更快更丝滑。

2. 电池直接换宁德时代的二代CTP，能量密度涨了12%，28.71kWh却比之前轻了快20kg，纯电续航还是108km，夏天空调打到18℃，也掉不了几公里。

3. 充电最爽：400V/800V双平台，去超充桩插15分钟，电量从10蹦到80%，老款得蹲在车里刷两次短视频。

还有彩蛋——V2V反向供电，露营能给隔壁保时捷搭一根线，收不收钱看心情。

车机更接地气。

第三代MBUX居然接入了鸿蒙生态，手机导航上车直接变成车机导航，微信语音点的外卖，进度条在副驾屏里蹦跶。

现场体验中心的小姐姐悄悄透露：系统里甚至藏了个“躺平模式”，导航算到前面一路红灯，就自动把能量回收力度调到最大，回收的电正好溜到下一路口，省时也省刹车片。

有人酸：“就这？

不还是奔驰标溢价？

”别急，现场试过才有发言权。

电吸门照旧“砰一声百万级回响”，Burmester音响低音沉到肚子发麻，但真正的杀招在后排。

老板键一按，副驾座椅自己爬起来往前爬，腿托弹出，脚垫子翻毛皮直接贴脸，一瞬间就懂为啥迈巴赫加价也得排队。

说到底，买这车的核心动机从来不是省油，而是省事儿——城市堵成停车场的时候，别人一脚一脚刹车煎熬，自己在后排把座椅放平，15分钟快充，导航显示到公司还剩30km，足够把早高峰最恶心的那段睡过去。

充电时隔壁Model 3车主羡慕得直跺脚：“为什么电车也能有老板位？

”——这就是奔驰的逻辑：不卷续航卷尊严。

当然，也别把S级插混想成完美。

车机虽然连了鸿蒙，但语音识别偶尔还是“您再说一遍”；后备箱因为电池占掉一点纵深，高尔夫球包得斜着放；最关键的是L3国内还没放开，真要躺平只能等绿灯。

可转念一想，这些“瑕疵”放到论坛吐槽贴里，最后都会被一句话和解——“它是奔驰啊”。

所以，如果预算130万左右，纠结“是买油车7系还是等电车i7”，倒不妨去试驾一圈S 450 e L。

油门到底3吨多的车身还能甩个尾，那一刻就明白了：豪华插混不跟你讲性价比，它讲场景。

场景对了，贵的那十几万，不过是一张午休床的VIP入场券。

来源：武武玩车