全新平台，2026款杜卡迪怪兽

摘要：杜卡迪将新的 890cc V2 动力也用到了杜卡迪怪兽上，推出了全新的 2026 新款怪兽。不光是动力，整车采用全新的设计，还配有一体式车架、新的副车架、更低的座椅和包括六轴 IMU 在内的全套电子设备。重量为干重 175KG，比老款轻了 4KG。

杜卡迪将新的 890cc V2 动力也用到了杜卡迪怪兽上，推出了全新的 2026 新款怪兽。不光是动力，整车采用全新的设计，还配有一体式车架、新的副车架、更低的座椅和包括六轴 IMU 在内的全套电子设备。重量为干重 175KG，比老款轻了 4KG。

外观来说，相比 21 款的 "细狗" 造型，虽然新款还是走的轻量化路线，不过从整体造型还是有点回调，更接近原来 MONSTER 的味道，从大灯到排气都显示了这一点。

发动机采用了 Ducati 生产的最轻双缸发动机，配备了 IVT 可变气门正时系统，并符合 Euro 5 + 法规，能在 9,000 转时输出最大功率 111 匹马力，在 7,250 转时达到最大扭力 91 Nm，并在 4,000 到 10,000 转的区间内保持超过 80% 的扭力输出。这比 Panigale 上的 V2 少了约 10 马力，可以维持更长时间的保养间隔。

标准配置的 Monster 配备了六轴 IMU，可调的弯道 ABS（3 档）、牵引力控制（8 档）以及发动机刹车控制（3 档），还可以选择四种动力模式（高、中、低和城市），每个模式都有其特定的油门映射，并且还有预设的骑行模式，包括运动、公路、城市和湿滑，提供不同级别的电子干预，以进一步调整动力、制动和牵引力。所有这些都由 5 英寸 TFT 显示屏和一个操纵杆管理。采用了杜卡迪最新的 QuickShift 2.0 快排，它使用直接安装在换挡机构上的传感器来提供信息，使车手的感知更加精确。离合手柄的力度也减少了 15%。

车架部分采用铝合金单体式结构，发动机本体作为承力核心，与 Panigale V4 同系的铝合金双摇臂相连，副车架使用钢与复合材混合制成。减震系统由 Showa 提供，前为 43mm 不可调倒置减震，后为可调预载的单减震。刹车方面前刹为 Brembo M4.32 辐射卡钳配 320 mm 双碟盘，后刹为单碟设计，配合倍耐力的 Rosso IV 运动轮胎。