摘要：近期“保时捷三款燃油车将停产”的消息引发车圈热议，有媒体称燃油版Macan、718 Boxster及Cayman均在停产名单中。针对这一传闻，保时捷于10月27日作出明确回应：718系列因历经完整产品生命周期，确实即将迎来换代，新一代纯电车型研发正在推进中；但
一、传闻与回应：哪些油车真要停？官方说法厘清
近期“保时捷三款燃油车将停产”的消息引发车圈热议，有媒体称燃油版Macan、718 Boxster及Cayman均在停产名单中。针对这一传闻，保时捷于10月27日作出明确回应：718系列因历经完整产品生命周期，确实即将迎来换代，新一代纯电车型研发正在推进中；但燃油版Macan并无停产计划，此次调整属于全球产品周期的正常规划。
这一回应厘清了市场核心疑问。从产品节奏看，718系列停售早有信号——该车型因不符合欧盟网络安全规范已在2024年退出欧洲生产，国内4S店也已暂停相关预订，产能正逐步让位于电动版车型。而燃油版Macan作为保时捷第二畅销车型，2024年全球交付8.3万辆，在核心市场仍有稳定需求，因此暂未列入停产清单。
需要明确的是，保时捷此次调整并非“一刀切”式停售燃油车，而是结合产品周期与市场需求的精准规划。正如其官方表态，燃油车与电动车将在未来数年并行发展，避免因转型过快脱离消费者实际需求。
二、数据透视：2024年业绩承压下的战略转向
保时捷的产品调整，本质是对市场现状的务实回应，2024年的销量与财务数据更能说明背后的逻辑。据保时捷2024年财报显示，其全球共交付新车31万辆，同比减少3%；其中中国市场交付5.69万辆，同比大跌28%，成为拉低全球销量的主要因素。
从动力结构看，电动化转型进度未达预期。保时捷曾提出“2025年超半数新车电动化”的目标，但2024年新能源车（含纯电与插混）仅占交付量的27%，其中纯电车型占比不足15%。尽管纯电跑车Taycan累计销量已超15万辆，与燃油版帕拉梅拉表现接近，但第二款纯电车型Macan Electric推迟近2年才开启交付，产品迭代速度滞后于市场需求。
财务压力进一步倒逼战略调整。2024年保时捷营运利润从2023年的73亿欧元降至56亿欧元，销售回报率从18.0%下滑至14.1%，新能源研发投入高、燃油车需求疲软的双重压力尤为明显。在此背景下，保时捷于2024年9月宣布延长内燃机车型生产寿命，暂缓部分纯电项目，形成“燃油+插混+纯电”并行的产品矩阵。
三、产品衔接：停产后的市场补位与本土化破局
面对718系列等车型的迭代，保时捷已做好产品衔接规划，同时针对中国市场短板加速调整。在电动化产品端，纯电718车型计划于2027年前推出，基于全新平台打造，续航超500公里，零百加速控制在3.5秒内，延续燃油版的性能基因。而卡宴电动版已在2025年10月开启海外路测，预计2026年正式发布，填补高端纯电SUV市场的布局空白。
对于仍在销售的燃油车型，保时捷则通过个性化配置维持竞争力。2024年其通过提高客制化比例和优化定价，几乎抵消了销量下滑带来的收入损失，全球销售收入仍稳定在401亿欧元，展现出强大的品牌溢价能力。以燃油版Macan为例，2026款在售车型售价覆盖57.8万至85.8万元区间，通过配置升级持续吸引传统燃油车用户。
针对中国市场的“水土不服”，保时捷加码本土化运营。2025年宣布启用上海研发中心，聚焦智能座舱与智驾系统的本土化改造，计划2026年起交付的车型接入百度地图、微信车载版，并扩大城市NOA覆盖范围。这一举措直指此前的产品短板——懂车帝2025年调研显示，30万-50万元区间消费者中70%关注智能配置，而保时捷纯电车型此前在本土化应用上存在明显不足。
四、转型阵痛：豪华品牌的必答题与选择题
保时捷的战略调整，折射出传统豪华品牌在电动化浪潮中的共性困境。一方面，燃油车仍是利润核心，2024年保时捷燃油车型贡献了73%的销量，且用户忠诚度高，贸然停售可能引发市场流失；另一方面，新能源转型是行业必然，全球减排政策与中国市场的电动化趋势不可逆转。
这种平衡在数据上体现得尤为明显：保时捷将2025年新能源车占比目标设定为33%-35%，其中纯电占20%-22%，相较于此前的激进目标更为务实。同时通过裁减约3900个工作岗位推进“全球效率优化计划”，预计年省8亿欧元运营成本，为电动化研发腾挪资金。
其实不止保时捷，诸多豪华品牌都在调整转型节奏。这种“不冒进、保基本盘”的策略，既是应对短期市场压力的无奈之举，也是长期可持续发展的理性选择。
聊到这儿，想问问大家：你是保时捷燃油车的忠实粉丝吗？对于718系列转向纯电，你觉得是性能升级还是情怀落幕？如果选豪华车，你会优先考虑燃油版还是电动版？欢迎在评论区分享你的看法～
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来源：阿楚话汽车
