摘要：2025年上半年中国电动车在欧洲总销量：74,296辆。这其中，比亚迪以33,231辆稳居第一，MG（名爵）以20,142辆排第二。虽然比亚迪品牌销量超越了MG，但最畅销的中国车型却不是比亚迪，是MG4。

都说比亚迪是“中国电动车的天花板”，可真到了欧洲市场，比亚迪却不是最靓的仔。

那个原本在国内低调得像空气的品牌，却成了欧洲路上的“卷王”。

上汽名爵MG，才是真正的中国电动车欧洲销冠。

2025年上半年中国电动车在欧洲总销量：74,296辆。这其中，比亚迪以33,231辆稳居第一，MG（名爵）以20,142辆排第二。虽然比亚迪品牌销量超越了MG，但最畅销的中国车型却不是比亚迪，是MG4。

那台几乎在每个欧洲国家都能撞见的MG4，仅仅上半年就在欧洲卖了10,878辆，直接碾压比亚迪的所有车型。比亚迪最猛的SEAL、DOLPHIN和ATTO 3，加起来刚撑起了它欧洲销量的“一半江山”。

更别说MG还有强大的混动车线、老英系品牌光环、以及无与伦比的“心理合规性”。

MG这三个字母，很多英国人一看就心生亲切。毕竟它百年前诞生于牛津，是查尔斯国王的成年礼座驾，是唤醒他们“机械黄金年代”记忆的符号。

MG现在是上汽全资拥有的地地道道的国产品牌。可欧洲人不管，他们认的不是国籍是“血统”。

这就叫做自适应血统。国内是国产，国外变英国。哪边好卖，就往哪边倒。

这正是很多国外消费者心理的真实写照。品牌认知从来不是靠广告能砸出来的，是靠历史堆出来的。

MG得天独厚，一头扎进英国的认知土壤里；再加上上汽提供的产品力和性价比，直接形成本地化和性价比双收割局面。

英国人买MG，觉得是“支持国货”。国内人一看，是“出口转内销”，便宜耐造。谁能想到呢，这波文化错位营销竟杀疯了整个欧洲车市。

MG在国内起售价不过10万左右的电动车，到了欧洲，价格是国内的两倍，照样大卖特卖。别人喊“割韭菜”，结果洋人反过来大呼“真香”。

欧洲本土品牌贵得离谱。你给大众ID.4加点配置能到5万欧元，MG直接30,000欧元打穿这个档位，同时配置、安全评分、实用性都对标合资车。

还记得比利时参加VAB家庭车评选时，MG4直接被评为冠军，评委给的原因只有一个字：“便宜”。

英国消费者更是喜闻乐见，因为在路上他们可以理直气壮地说一句：“I drive MG.”同音“AMG”，

如果你去伦敦，说你开的是比亚迪，大多数人会眨巴一下眼：这是个新品牌？但你说自己开MG，这不就是老爷子大学时开的那款吗。

别说欧洲人势利，他们是真的对汽车品牌忠诚如初恋。德国市场的大众，法国的雷诺，意大利的菲亚特，根本就是国民信仰。

比亚迪在欧洲涨得猛没错，同比增长高达140%，想撼动这些几百年车文化的“地头蛇”，难度堪比用五菱宏光挑战法拉利。不是比亚迪不行，是缺了“文化签证”。

不是所有国产品牌都走得通这条路。极星看上去是国产电车在欧洲的又一匹黑马，其实也是沃尔沃的孪生兄弟，出售控制权而已。

极星去年在欧洲也卖了近3万辆，这背后靠的是吉利+沃尔沃的合体血统，同样是“伪装熟人”战略。

比亚迪、小鹏、零跑，这些地地道道从中国出海、品牌白纸起步的新势力，在欧洲只能一边烧钱建渠道，一边赌用户口碑裂变。你从第33名的零跑，到第15名的MG，中间的差距，不是产品能补的，是品牌势能。

你可以车造得再漂亮，没有品牌地气，没有市场认知基础，在欧洲就很难生根。MG那一手“文化镰刀+供应链组合拳”，甚至高明得让人佩服。

人家最早跑去英国建立设计中心，保留了英国设计师团队，挂着英国车标，内里全是中国供应链和国产技术。

MG不像许多新势力抱团打融资、拼资本，MG真的是靠卖车赚钱。这个是很多中国品牌学不来的。

目前整体来看，中国品牌在欧洲的电车市占率仅为8%左右，还远低于大众（9.16%）和特斯拉（13.2%）的单品牌份额。

别看总量猛冲，缺个超级畅销品牌撑场子。如果MG一路领先，比亚迪还能串进TOP10，小鹏、零跑踩着极星的渠道慢慢蚕食，那么未来三年，中国品牌不是不可能改写这块阵地的势力版图。

认牌比认技术更重要，路径选择比产品好坏更致命。

MG靠“自适应血统”偷家成功，比亚迪靠全栈能力苦拼突围，零跑借Stellantis渠道野蛮生长，这些写的都是“电动车出海路线图”的不同打法。

只要是为国争光、为中国品牌争口气的，对手都是外人，打法各有各的优雅。

别让欧洲消费者，在街头只看到MG的熟脸，忘了比亚迪、奇瑞、小鹏是怎样从零卷到现在的。

这盘全球电车棋，中国才刚刚动了第一步。

来源：吴所谓