摘要：DS900X这颗895cc直列双缸发动机确实有点东西——源自宝马F900系列，最大功率71kW，扭矩95N·m，官方说这动力能撑到210km/h，城市通勤、越野爬坡都不在话下。

无极DS900X刚上市就敢定价5万+，有人喊“真香”，有人骂“割韭菜”，这车到底值不值？今天咱就扒开它的“宝马外衣”，聊聊那些厂家不敢说的真相！

DS900X这颗895cc直列双缸发动机确实有点东西——源自宝马F900系列，最大功率71kW，扭矩95N·m，官方说这动力能撑到210km/h，城市通勤、越野爬坡都不在话下。

但咱摩友实测发现个问题:低扭调校偏保守。厂家为了兼顾城市骑行平顺性，把低转速区间的爆发力压得有点狠。2025款升级后虽然优化了油门迟滞，但为了照顾新手，工程师还是保留了部分“温柔模式”。不过话说回来，这车的电子油门+滑动离合器组合确实顺滑，换挡几乎感觉不到顿挫。

DS900X的电控系统堪称“国产ADV天花板”，Brembo卡钳+博世MSC弯道ABS+六轴IMU，还有TCS牵引力控制、RDS雷达探测、BSD盲区监测……这配置表看得人眼花缭乱。

但实际骑下来，有3个细节让人直呼“就这？”1. 座高劝退新手:835mm的座高对矮个子不友好，停车时甚至得踮脚尖；2. 油箱容量尴尬:17L油箱在ADV里算中等水平，但厂家早期宣传的副油箱设计被砍了，摩旅时得频繁找加油站。据说厂家为了控制车重和成本，只能在某些配置上妥协。

标准版54980元，三箱版58980元，DS900X比进口的宝马F900GS便宜近10万。就算和国产竞品春风800MT比，它也多了无钥匙启动、变道雷达辅助、行车记录仪这些实用配置。

但咱摩友最关心的还是可靠性。毕竟宝马技术国产化后，发动机耐久性、零部件供应链都是未知数。

如果打算买DS900X去摩旅，这2点必须注意:1. 改装优先级:先换大风挡和舒适座椅，再考虑加装副油箱和手机支架；2. 保养成本:虽然发动机皮实，但Brembo刹车片、倍耐力轮胎价格不低，年保养费用稍高。

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来源：二轮研究员