摘要：当多数品牌还在小排量跨骑市场死磕“手动挡操控”时，宗申突然甩出一张“王炸”——朋克CVT190，一款自带环形LED大灯、715mm低座高，还搭载CVT自动挡的小排量跨骑。消息一出，通勤党和新手圈瞬间沸腾：终于有不用换挡的跨骑了？但这款“朋克风”十足的新车，到底

#星海V9让豪华MPV走进千万家#自动挡跨骑又添新选择！宗申朋克CVT190：1万级通勤神器，还是噱头大于实用？

当多数品牌还在小排量跨骑市场死磕“手动挡操控”时，宗申突然甩出一张“王炸”——朋克CVT190，一款自带环形LED大灯、715mm低座高，还搭载CVT自动挡的小排量跨骑。消息一出，通勤党和新手圈瞬间沸腾：终于有不用换挡的跨骑了？但这款“朋克风”十足的新车，到底是“通勤福音”还是“花架子”？

一、第一眼就出圈：朋克设计+低座高，新手狂喜

宗申朋克CVT190最让人眼前一亮的，是它“不按常理出牌”的外观和人机工学设计，精准戳中新手和女骑的痛点。

先看颜值：环形LED大灯像科幻电影里的“能量环”，点亮后辨识度拉满，白天当日行灯也足够吸睛；油箱线条肌肉感十足，却没有传统巡航车的臃肿，搭配短促的分体式排气，把“朋克”的叛逆和跨骑的利落揉得恰到好处，停在路边很难不被多看两眼。这种设计跳出了“小排量跨骑=朴素通勤”的刻板印象，对追求个性的年轻用户来说，吸引力远大于同价位的“街车老款”。

更关键的是友好的骑行门槛：715mm座高+145kg整备质量，堪称“新手友好天花板”。160cm身高的女骑能轻松双脚着地，停车时不用踮脚晃悠；145kg的车重比本田CB190R轻了近10kg，低速挪车、原地掉头都不费劲，再也不用怕“车比人重”的尴尬。对刚拿驾照、怕掌控不了大车的新手来说，这种“低门槛”比什么都重要——毕竟能轻松骑走，才是享受骑行的第一步。

二、核心亮点：CVT自动挡，通勤党直呼“解放左手”

如果说外观是“加分项”，那CVT自动挡就是宗申朋克CVT190的“核心杀招”，直接解决了跨骑通勤的最大痛点。

传统跨骑的“换挡+捏离合”，在早晚高峰堵车时堪称“左手酷刑”——频繁起步、换挡，半小时下来手腕发酸，还容易因操作不当熄火。而朋克CVT190的CVT变速箱，彻底取消了离合和换挡杆，拧油门就走、松油门就减速，跟骑踏板一样简单。试骑工程样车时发现，起步加速特别顺滑，从0到60km/h的过程没有丝毫顿挫，跟车时不用再盯着转速表找换挡时机，左手终于能放松搭在车把上。这种“无压力通勤”的体验，对每天跑20公里以上的用户来说，幸福感远超“手动挡操控乐趣”。

动力表现也够日常：188cc单缸水冷发动机，16.5kW最大功率（约22.4匹马力），比本田CB190R的12.4kW还猛。市区60-80km/h的常用时速区间，动力随叫随到，超个慢车不用提前酝酿；就算周末跑趟近郊山路，动力储备也够应对缓坡，不会有“小马拉大车”的憋屈。唯一遗憾的是极速表现——受CVT变速箱限制，表显极速大概110km/h，跑高速会有点吃力，但对“市区通勤+短途周边游”的用户来说，完全够用。

三、配置诚意拉满：1万级价位，安全+实用全在线

宗申这次在配置上没玩“减配套路”，把“安全+实用”的配置直接拉到同价位顶格，性价比肉眼可见。

安全配置上，前后双通道ABS+TCS牵引力控制直接标配，这在1万级小排量跨骑里实属少见。雨天过斑马线时，ABS介入线性，不会有“刹车抱死点头”的突兀；洒水车过后的湿滑路面，TCS能及时限制后轮打滑，就算是新手也能骑得安心。对比同价位只给“前单通道ABS”甚至“无TCS”的竞品，宗申这次的诚意很足。

实用配置也没落下：倒置前减震+中置后减，对路面颠簸的过滤比传统正置减震好不少，过减速带不用猛踩刹车；13.5L大油箱，实测百公里油耗2.8L左右，满油能跑480公里以上，一周通勤加一次油就够，不用频繁跑加油站；甚至还预留了USB充电口，手机导航时不用担心没电，这些细节都戳中了通勤党的实际需求。

四、需要观望的点：新技术稳定性+长途体验

不过，在入手前，有两个点需要理性看待，避免“冲动消费”。

一是CVT变速箱的长期稳定性。虽然工程样车试骑体验不错，但CVT在跨骑上的应用不如踏板成熟，长期高负荷骑行（比如频繁跑山路、载重物）后，传动系统的耐用性还需要时间验证。建议想入手的朋友等第一批车主反馈，看看3-6个月后有没有“变速箱异响、动力衰减”等问题，再决定是否下手。

二是长途骑行的舒适性。CVT自动挡解决了“换挡累”，但跨骑的骑行姿势对长途来说仍是考验：朋克CVT190的车把偏低，连续骑2小时以上可能会手腕发酸；坐垫填充物偏薄，臀部不适感也会加剧。如果主要用途是“单日200公里以上的摩旅”，可能需要后期加装坐垫套、升高车把；但如果只是日常通勤，这些问题影响不大。

五、总结：1万级通勤新选择，谁该买？

如果宗申朋克CVT190最终定价能控制在1.2万以内，它很可能成为今年小排量市场的“黑马”——毕竟在“自动挡跨骑”这个细分领域，目前还没有直接竞品，而它的“低门槛、高配置、个性外观”，刚好踩中了三类用户的需求：

1. 新手/女骑：怕换挡、怕车重，需要一款“好上手、易掌控”的跨骑，朋克CVT190的低座高、轻车重、自动挡，完美匹配；

2. 通勤党：每天堵车，厌倦了“捏离合换挡”的麻烦，想要一款“轻松骑、少折腾”的代步车，自动挡+大续航+安全配置，直接戳中痛点；

3. 个性玩家：不喜欢千篇一律的街车外观，想要一款“颜值高、有辨识度”的小排量车，朋克风设计+环形大灯，能满足个性需求。

当然，如果你是“手动挡操控爱好者”，或者需要一款“能跑长途摩旅”的车，那传统手动挡跨骑可能更适合。但对多数“以通勤为主、追求轻松骑行”的用户来说，宗申朋克CVT190的出现，无疑给1万级市场带来了一个“新鲜且实用”的新选择——毕竟骑摩托车的初衷，本就是“轻松享受风的感觉”，而不是被换挡和离合束缚。

来源：梦盼好物