摘要：“买国产ADV踏板，只认老陶（升仕创始人陶建伟）”——这话在摩友圈里不算新鲜。如今升仕368G一上市，有人喊着“国产天花板”闭眼冲，也有人骂着“中看不中用”踩坑退，这辆3.38万的ADV踏板，到底值不值得选？作为骑过3辆升仕车型的老玩家，我想聊聊它那些“明面上
#星海V9让豪华MPV走进千万家#国产只信老陶？选升仕368G前，先看清这“甜”与“坑”
“买国产ADV踏板，只认老陶（升仕创始人陶建伟）”——这话在摩友圈里不算新鲜。如今升仕368G一上市，有人喊着“国产天花板”闭眼冲，也有人骂着“中看不中用”踩坑退，这辆3.38万的ADV踏板，到底值不值得选？作为骑过3辆升仕车型的老玩家，我想聊聊它那些“明面上的香”和“藏在细节里的糟”。
一、选它的理由：3万级“配置屠夫”，ADV踏板的“实用骨架”
升仕368G最让人无法拒绝的，是老陶一贯的“堆料作风”——把中高端车型才有的配置，硬生生塞进3万级价位，精准戳中“既要ADV通过性，又要踏板舒适性”的用户需求。
首先是动力与续航的“长途基因” 。370cc单缸水冷发动机，28.5kW最大功率（约38.7匹马力），数据在同排量ADV踏板里算第一梯队：市区60-80km/h通勤，油门随叫随到，超个慢车不用提前酝酿；就算跑山拉到高转，动力储备也够应对连续弯道。更关键的是“续航安全感”——17.5L大油箱，实测百公里油耗3.3L左右，满油能跑530公里以上，跑一趟“城市周边-轻度非铺装”的短途摩旅，不用担心里程焦虑。新款还优化了中低转扭矩，起步时的“肉感”减轻不少，百公里加速能跑进8秒，对这个量级的ADV踏板来说，已经够“能打”了。
其次是配置的“无短板覆盖” 。电子油门、定速巡航、双通道ABS+TCS、电动风挡、无钥匙启动……这些配置列出来，比同价位某些合资踏板（比如本田X-ADV150）还丰富。尤其是定速巡航，跑高速或国道时不用一直拧着油门，手腕能省不少劲；电动风挡支持多档调节，冬天挡冷风、夏天降风噪，实用性拉满。对“不想后期改装”的用户来说，升仕368G出厂就把“刚需配置”配齐，省去了不少折腾的麻烦——这也是老陶最懂用户的地方：用“一步到位”的配置，打消“买低配怕不够用”的顾虑。
二、慎选的理由：细节里的“妥协”，老问题仍没彻底解决
但“堆料”不代表“完美”，升仕368G的短板，依然是升仕车型的“老毛病”——配置够多，但“品控细节”和“人机工学”还有提升空间，这些“糟点”可能比“参数表的香”更影响日常骑行。
最直观的是人机工学的“两头为难” 。高座版797mm座高，175cm以下身高的用户，停车时只能踮着一只脚，遇到小坡度就心里发虚；低座版虽然把座高降到760mm（双脚能着地），但离地间隙从165mm缩水到140mm，过个减速带、压个马路牙子，都得小心翼翼怕蹭底盘。这种“要通过性就丢低座高，要低座高就丢通过性”的设计，让不少用户陷入纠结——毕竟买ADV踏板，图的就是“既能城市通勤，又能偶尔野一下”，结果两头都没做到极致。
更让人糟心的是品控细节的“小毛病” 。行车记录仪是“最大鸡肋”——1080P分辨率，白天画质勉强能看清车牌，到了晚上就成“马赛克”，跟十年前的老旧手机摄像头差不多；TCS介入的逻辑有点“愣”，湿滑路面急加速时，不是“循序渐进地限制动力”，而是“突然拽一下油门”，容易让人慌神；还有传动异响的问题，不少车主反馈“时速60km/h左右，皮带会发出‘滋滋’声”，找售后反馈，得到的回复大多是“正常现象，骑段时间就好了”——这种“治标不治本”的态度，确实让支持国产的用户寒心。
另外是震动控制的“老短板” 。虽然新款优化了中低转扭矩，但高转时的震动依然明显：时速100km/h以上，脚底板能感觉到持续的“发麻感”，后视镜也会轻微抖动；如果连续骑2小时以上，手腕和屁股的疲劳感会比同排量合资踏板更明显。对“常跑长途”的用户来说，这种“震动带来的疲劳”，会慢慢抵消“配置丰富”的好感——毕竟摩托车是“骑出来的”，不是“看配置表看出来的”。
三、到底谁该选它？老陶的“粉丝”与“务实党”的分界线
升仕368G不是“全民神车”，它更像“老陶粉丝”和“ADV踏板刚需党”的“专属选择”——适合的人会觉得“香到骨子里”，不适合的人会觉得“糟心到后悔”。
适合选它的两类人：
1. 升仕老粉，能接受“小毛病+自己折腾” ：如果你之前骑过升仕（比如310M、350D），能接受它“配置高但细节糙”的特点，甚至愿意自己动手解决小问题（比如换个好点的行车记录仪镜头、调一下传动张紧度），那368G的“大排量ADV踏板”属性，会让你觉得“值回票价”。
2. 3万预算，要“ADV通过性+踏板舒适性”的刚需党 ：如果你预算卡死3-3.5万，既想要ADV的大油箱、高离地间隙（选高座版），又不想放弃踏板的“不用换挡”便利性，那升仕368G几乎是这个价位唯一的选择——同价位国产ADV踏板要么排量小（250cc以下），要么配置缺（没有TCS、定速巡航），合资车型更是“价高配置低”。
慎选的两类人：
1. 追求“品控稳定+售后省心”的务实党 ：如果你怕麻烦，不想为“行车记录仪模糊、传动异响”找售后扯皮，更希望“买辆车就安安稳稳骑，少出小毛病”，那同价位合资踏板（比如本田PCX160、雅马哈NMAX155）虽然排量小、配置少，但“耐用性”和“售后响应”会更靠谱。
2. 小个子用户（170cm以下），或常跑极端非铺装路 ：如果你身高不够，低座版的离地间隙会让你“不敢野”；如果你想跑“重度非铺装路”（比如碎石路、陡坡），单缸动力的“低扭爆发力”和车架的“抗扭性”，可能不如专门的ADV跨骑车——升仕368G的“ADV属性”，更适合“轻度非铺装+公路巡航”，不是“硬派越野”。
最后想说：信老陶，信的是“国产的敢闯”，不是“盲目的完美”
很多人说“国产只信老陶”，信的不是升仕车型“没毛病”，而是老陶敢在3万级价位“造大排量ADV踏板”的勇气——在合资品牌还在“小排量割韭菜”的时候，老陶愿意把“大排量、高配置”的车型做出来，本身就是对用户的一种“诚意”。
但“信”不代表“闭眼吹”，升仕368G的细节短板、品控问题，是客观存在的。如果你选它，要做好“接受不完美”的心理准备；如果你不选它，也不用否定它的价值——毕竟国产摩托车的进步，从来不是“某一款车做到完美”，而是“有像老陶这样的人，敢去试、敢去闯”。
总之，选升仕368G前，先问自己：你是“为配置买单，能接受小毛病”，还是“为稳定买单，宁愿少点配置”？想清楚这个问题，答案自然就有了。
来源：梦盼好物
