摘要：对中国性能车迷来说，十月从来都是点燃激情的月份。一侧，TCR世界巡回赛韩国站激战正酣，领克CyanRacing车队凭借积分榜上的绝对优势，让“中国速度”在国际赛场不断释放光芒；另一侧，在中国西南的成都，一种更贴近本土车迷的“速度盛宴”，也正悄然启航。

对中国性能车迷来说，十月从来都是点燃激情的月份。一侧，TCR世界巡回赛韩国站激战正酣，领克CyanRacing车队凭借积分榜上的绝对优势，让“中国速度”在国际赛场不断释放光芒；另一侧，在中国西南的成都，一种更贴近本土车迷的“速度盛宴”，也正悄然启航。

10月17日，成都天府国际赛道上，除了专业赛车手驾驶赛车时引擎发出的轰鸣声，主场看台旁边，一座代号“Code39”的建筑正式亮相——这就是成都领克汽车运动体验中心（MEC）。领克对这座体验中心满怀期待，它不仅是继宁波之后全国第二座MEC，更承担着连接专业赛道与普通车迷日常生活的重要角色。

五年再拓新局，领克汽车运动的长期深耕

五年前，当领克在宁波国际赛道内场打造首个汽车运动体验中心时，很多人可能觉得那只是品牌为了营销而建立的高端形象场所。但五年后，第二座MEC在成都天府国际赛道建成，人们才慢慢明白：领克正在谋划一盘关于汽车文化的棋局，并且始终坚守着长期主义的思路。

从华东的宁波到西南的成都，这一布局的目的十分清晰。据悉，成都MEC直接连通赛道与城市街道，这种独特的区位条件，使其自然成为“赛事、社区与城市日常生活”的连接桥梁。这并非简单地复制一个赛道体验中心，而是在搭建一个覆盖全国、功能互补的汽车运动网络。其背后，是领克对汽车运动的坚持——汽车文化的扎根生长，不能只依靠顶级赛事成绩带来的光环，更需要为普通人打造能够轻松接触的体验渠道。

Code39：不只是建筑，更是串联时空的汽车文化枢纽

这座新建成的MEC，有着一个充满赛博风格的代号——Code39。这个名字的由来很有意义：天府国际赛道有38个标准P房（维修区），而它是额外的第39个空间，代表着一个突破常规的“新事物”。官方将其比作串联过去与未来的“时空飞船”，这个比喻并不夸张。这座建筑本身也极具实力，刚刚获得2025年度伦敦设计大奖金奖。它的设计延续了领克的风格，将品牌的“都市对立美学”融入解构主义线条中，既充满未来感，又不会显得突兀，静静地坐落在赛道旁，自带一种帅气的感觉。

走进内部，你会发现这里更像是为车迷打造的“体验乐园+社交空间”。四层空间功能明确：一层可以直接把车开上赛道，设有专业的P房和改装区，是喜欢动手的车迷的理想之地；二层是宽敞的展厅和观赛平台，适合在社交的同时感受赛场的氛围；三层有沙龙区和儿童区，这意味着这里欢迎家庭到访，也考虑到了汽车文化的下一代传承；四层的模拟器、培训室和VIP区，则满足了更深入的专业需求和高端尊享体验。这精准地体现了领克MEC的定位：它不只是一个品牌展示厅，更是所有车迷的线下社交核心和精神聚集地。

从赛道强者到文化传播者，领克的深层探索

谈论领克汽车运动，不提及战绩是不全面的。资料中那些出色的成绩确实令人瞩目：从2019年开始，6年间赢得7个世界冠军头衔，扬・埃赫拉舍这样的冠军车手与领克紧密合作，03Cyan概念车在纽北创造的圈速纪录，直到现在听起来仍能让人热血沸腾。

但领克似乎并不满足于只做“赛道强者”。它更希望成为“文化传播者”。或者说，它正努力将在国际赛场上获得的顶级荣誉，转化为能够在本土滋养汽车运动文化的养分。这一点，从成都MEC开业期间的一系列活动中就能清楚地看到：那个从中国第一款跑车“美人豹”到极氪001FR的静态展览，像一条时间轴，展现出中国性能车的梦想与传承；333辆性能车在天府赛道的集体巡游，呈现的不是杂乱无章，而是一种有组织的社群凝聚力；组织现场用户一起观看TCR韩国站的直播，更是将国际赛事的即时激情，变成了可以和身边人一起分享的体验。这些行动，本质上都是在做“普及工作”。它通过展览、巡游、观赛派对等更轻松的形式，让原本看似高冷的赛车文化，变得可以触摸、可以感受、可以产生共鸣。

从宁波到成都，从赛道到城市，领克汽车运动用实际行动证明：汽车文化的培育需要长期主义的支撑。成都领克MEC的开业，不仅是领克品牌布局的又一重要举措，更是中国汽车运动文化走向大众的关键一步。在这里，性能不再只是冰冷的数据，而是可以亲身体验的生活方式；赛车不再只是职业车手的专属舞台，而是普通爱好者也能参与的圈子。这或许就是领克汽车运动最朴实的目标——让每一个热爱驾驶的人，都能找到属于自己的速度与快乐。

来源：活鱼