摘要：“早高峰坐同事的新能源车，三站路就晕得冒冷汗，下车扶着电线杆缓了十分钟才敢走。”北京通勤族李女士的吐槽，在社交平台引发数千人共鸣。曾以“平顺舒适”为卖点的新能源车，如今竟成不少人的通勤“噩梦”，“电车晕车”话题多次冲上热搜，背后藏着新能源时代的集体痛点。
“早高峰坐同事的新能源车，三站路就晕得冒冷汗，下车扶着电线杆缓了十分钟才敢走。”北京通勤族李女士的吐槽，在社交平台引发数千人共鸣。曾以“平顺舒适”为卖点的新能源车，如今竟成不少人的通勤“噩梦”，“电车晕车”话题多次冲上热搜，背后藏着新能源时代的集体痛点。
综艺镜头里的一幕曾引发全网热议：女演员董璇乘坐赞助商提供的新能源车时，因强烈眩晕感抱着塑料袋干呕，丈夫张维伊也同步出现晕车症状 。这并非个例，而是当下通勤族的普遍困扰——一项调查显示，38%的电动车用户存在晕车问题，家庭乘客更是重灾区，且电动车晕车发生率比燃油车高出10%~30%，症状往往更严重 。
在济南经十路这样的交通主干道上，相关求助帖总能收获海量回应。网友“经十路上的积极分子”发帖询问“不晕车的电车推荐”，评论区迅速聚集数百条留言，有人说“换了三辆电车都晕，现在被迫开回燃油车”，有人调侃“选电车先测体质，晕的人连试驾资格都没有”。更值得关注的是，开启自动驾驶功能后，晕车发生率会比传统车辆高出17.24%，让智能出行的体验打了折扣。
“电车晕车本质是感官信息打架导致的晕动症。”重庆文理学院唐帮备教授的研究团队指出，当内耳前庭感知的运动与眼睛看到的场景不一致，大脑就会产生混乱，进而引发头晕、恶心等症状 。而新能源车的技术特性，恰好放大了这种冲突。
“静而快”的动力输出是首要元凶。燃油车加速时，发动机的轰鸣和振动会提前给大脑“预警”，身体能做好准备；但电机可在瞬间爆发最大扭矩，很多电车3~5秒就能完成百公里加速，这种“无声的推背感”让前庭系统猝不及防 。特斯拉Model 3这类性能车型的百公里加速仅需3.3秒，乘客身体后仰幅度比燃油车大30%，视觉却还停留在“相对静止”的车内环境，大脑瞬间陷入混乱 。
动能回收系统堪称“隐形刹车”。在强回收模式下，司机松开电门踏板，车辆会突然减速，减速度可达传统刹车的一半，乘客就像在不断“轻微点头” 。有车主吐槽：“开电车像踩钢丝，油门稍松后背就撞座椅，后排老人每次都得攥着扶手。”这种非预期的顿挫感，比持续加速更易引发不适 。
静音环境反而暗藏陷阱。新能源车缺少发动机噪音的“导航”，当环境噪音低于45分贝时，人对运动的感知误差会放大20% 。更棘手的是电机产生的200~2000Hz高频噪音，虽音量不大却能刺激神经系统，搭配电池布局带来的低频振动，双重干扰下晕车概率大幅上升 。此外，为支撑电池包设计的偏硬悬架，对2~5Hz易致晕频段的过滤不足，振动幅度比同级燃油车高出40% 。
“以前坐公交一小时没事，现在坐老公的新能源车通勤20分钟，每天下车都要吐一次。”上海的周女士被迫调整出行方式，每天提前半小时出门，先坐两站地铁再换乘老公的车，只为减少乘车时间。她试过贴晕车贴、吃晕车药，甚至在前排副驾安装靠枕，却始终没能根治问题。
网约车司机王师傅对此深有体会：“十个乘客里至少三个会问‘能不能关强回收’，尤其是老人和小孩，稍微开快点就说头晕。”为了减少投诉，他把新能源车的动能回收模式调到最低，宁愿多费点电，也不敢让乘客受罪。有次拉着赶高铁的乘客，因避让行人急减速，对方直接吐在了脚垫上，最后只好免单道歉。
更无奈的是“全家适配难题”。广州的陈先生换车时特意选了空间大的新能源SUV，想方便带父母出行，结果第一次全家出游就翻了车：父亲晕得直冒冷汗，母亲吐了一路，从此老人再也不愿坐他的车。“早知道晕车这么严重，当初绝不会选电车。”陈先生的后悔道出了不少家庭的心声。
面对居高不下的投诉率，车企终于将“防晕车”纳入核心研发目标，一场技术比拼悄然打响。今年3月，东风日产推出行业首创的“全域智能防晕车系统”，通过智能蠕行、悬架加速度控制和导航联动，搭配纯天然缓晕香氛，宣称能让晕车指数降低52% 。
广汽本田紧随其后，在首款纯电SUV P7上搭载ADS自适应电磁悬挂，可毫秒级调整悬架软硬，配合五维一体驾驶模式，实现动力输出与底盘响应的协同优化，号称能让晕车概率下降72%，堪称“晕车药终结者” 。自主品牌也不甘示弱，2025款小鹏X9升级AI魔毯底盘，新增6D舒适防晕车算法，能提前识别弯道并调整悬挂阻尼，防晕效果比传统底盘提升40% 。
小米汽车则联合医院开展试验，推出“晕车舒缓模式”，通过优化动力输出、能量回收和底盘调校，使晕车发生率降低51%，发生时间延迟16% 。这些技术的核心逻辑高度一致：要么减少感官冲突，要么提前预判并化解颠簸，从源头降低眩晕风险。
行业标准的完善也在推进中。有机构正制定《汽车抗晕性能试验及评价方法》，计划将“晕车指数”纳入新车评测体系。未来消费者选车时，除了续航、智能配置，“让人晕不晕”或许会成为重要参考指标 。
在技术尚未完全解决问题的当下，通勤族也总结出一套实用的“防晕心法”。从乘车姿势来看，尽量选择前排座位，保持视线平视前方，避免低头看手机或书籍，减少视觉与前庭系统的信号冲突 。重庆文理学院的研究团队建议，乘车前可刺激合谷、内关等穴位，降低前庭系统敏感度 。
针对车辆设置，乘客可主动要求司机调整驾驶模式：将动能回收调至低档位，避免频繁急加速、急减速；空调开启外循环，保持车内空气流通，温度控制在24℃左右，能减少闷热引发的不适 。有网友发现，不同品牌车型的“晕感”差异明显，BBA的电车调校相对稳健，极氪、蔚来等品牌的部分车型也因动力输出平缓获得好评。
身体状态的调整同样关键。乘车前避免空腹或吃得过饱，不要熬夜或过度疲劳，这些都会降低神经系统的耐受度 。若晕车症状严重，可在医生指导下服用晕车药，但需注意嗜睡等副作用，儿童、孕妇等特殊人群更要谨慎 。长期来看，定期乘坐电车开展适应性训练，能让身体逐渐习惯电机驱动的特性，提升耐受度 。
新能源车的晕车问题，本质是技术快速迭代中的“成长烦恼”。当电机取代发动机、智能系统接管部分操控，人体的适应速度暂时落后于技术革新的步伐，便催生了这场“感官适应危机”。但从行业动向来看，无论是38%的晕车数据引发的重视，还是车企扎堆研发的防晕技术，都预示着问题正在被解决。
正如一位网友所说：“十年前没人会抱怨电动车续航短，现在续航问题解决了；相信再过几年，晕车也会成为历史。”随着防晕技术的普及和行业标准的完善，新能源车终将实现“既跑得快，又坐得稳”的目标，让每一位通勤族都能享受绿色出行的舒适与便捷。而在此之前，那些被“甩晕”的经历，或许会成为新能源时代特有的记忆注脚。
来源：芙蓉赏清姿
