摘要：本篇主要内容：9月份客车市场“金九”时节登顶新高、再次刷新历史记录，10月期新品研发借势轻客成功实现“双丰收”；BEV座位：厦门金旅高端GC11、广西申龙3系公交化三电混搭；一汽客车定制化：海格蔚蓝+金旅驰睿；上汽系加速布局：上海申沃-浙江盘毂、大通大拿V1L
本篇主要内容：9月份客车市场“金九”时节登顶新高、再次刷新历史记录，10月期新品研发借势轻客成功实现“双丰收”；BEV座位：厦门金旅高端GC11、广西申龙3系公交化三电混搭；一汽客车定制化：海格蔚蓝+金旅驰睿；上汽系加速布局：上海申沃-浙江盘毂、大通大拿V1L续航版；中兴智能拜辰低顶中巴、江铃晶马8米大考系列化；8.5米FCV公交：宇通宇光-广州亿华通、金旅川流-安徽明天；北汽福田祥菱U8+卡文乐福明窗版，终完成基本款式“拼图”；轻客“BEV小公交”：上汽大通V80 PRO+吉利市场远程SV，业内同类产品大盘点。
9月份客车市场“金九”登新高、再刷新记录，10月期新品研发借势轻客“双丰收”
根据中汽协月度产销快报，2025年9月份M类客车市场销售55835辆，环、同比分别增长24.96%和33.70%，通过三季度的“两连涨”成功登顶2025年单月销量最高点，同时继续刷新近十年同期的最佳表现，在汽车工业首次突破“双300”的历史时刻也迎来全面增长。累计来看，1-9月份M类客车累销40.7286万辆、累计同比增长12.72%，领跑优势成功突破两位数。具体看：
2025年10月期工信部第400批公示，6字头M类客车新品合计87款，环比增长13.99%而顺利来到2025年最高水位，同比虽然下降13.0%，对比可知是公交和轻客大类“一降一升”所致。在主流企业与市场端的带动下，公交内部已出现结构分化；而轻客类则全面复苏，欧系与自主类大放异彩，并在5-6米规格明显分流了传统客车的份额。半年均值来看，本月期的77.2款/半年较上月期再度增长7.52%，并有三个月期超过均值线，更在四季度伊始便取得年度最佳战绩，可知客车行业正迎来市场端与研发端的“双丰收”。
10月期公示共计19家集团、27家企业申报了新品公告，轻客企业顺势上位，其中：长安系14款（重庆2/河北12）、吉利系12款（四川9/豪情2/唐骏1）和北汽福田11款分列前三，全部为轻客类新品；江铃系（江铃1/晶马7）和山重/潍柴系（中通5/亚星2）并列七款，宇通客车和中植成都并列四款，福汽金龙系（厦门金龙1/金旅2）、南京金龙和一汽集团并列三款——上述11家企业集团新品数量合计占比87.36%，但具有一定偶然性。本月期仅有四川省客峨眉客车1家客改类企业利用中车时代产品资源申报了新品公告。
厦门金旅GC11、广西申龙3系三电混搭，一汽客车定制化：海格蔚蓝+金旅驰睿
一汽解放客车本批携手金龙系，申报了多款针对青岛公交的应标车型。借助一汽解放青岛的优势，一汽客车得以本地企业的身份入围并博得额外加分项，而金龙系也通过双方合作、间接进入局地市场——二者正所谓“各取所需”，这也是当前传统客车行业对于产品资源-商品制造-销售渠道的高度整合结果。
首先是一汽客车携手苏州金龙海格蔚蓝系列+浙江盘毂轮边驱动系统的两款车型。其一为CA6850URBEV25纯电动低地板城市客车，车长8549mm、轴距4.2米，前单/后双内摆门方案、可选中门方案，额载64-78人、13-25座，后单胎驱动、275号轮胎，搭载宁德时代208.65/231.84度LFP动力电池，浙江盘毂120kW×2驱动系统，续驶400/440公里；对比去年在青岛城运控股公交批量销售的同类车型CA6850URBEV22、搭载宁德时代186.7度LFP+浙江盘毂100kW×2，本批新车在电量和动力性上都有所提升，但续驶则较去年的482公里对应下调。其二为CA6110URBEV22纯电动低地板城市客车，车长10650mm、轴距5米，前/后双内摆门方案，额载70-95人、18-33座，后单胎驱动、前305号/后455号轮胎，搭载宁德时代279.59/255.02度LFP动力电池，浙江盘毂160kW×2驱动系统，续驶420/400公里，该新品与6月期的KLQ6116GBEVN8P基本类同、可视为“双生车型”。值得一提的是：一汽客车新品申报时采用了“高/低电量”的电池搭配方式，在公告允许范围内尽可能提高车型的参数覆盖面，从而扩大销售可能，此前在业内已有类似操作。另款为一汽客车与厦门金旅睿驰系列合作的CA6600URBEV22纯电动低入口城市客车，车长6045mm、宽2095mm，轴距3820mm，可选前/后3/4片两组板簧悬挂，后单胎结构、215号轮胎，额载19人、10-14座，搭载宁德或福鼎时代115.92度LFP动力电池，金龙新能源100kW驱动系统（应为前置前驱结构），续驶450公里，主要外观特征是前/后、左/右采用对称式设计，外观辨识度较高。上汽系加速：申沃-盘毂、大通大拿V1L；中兴拜辰低顶中巴、江铃晶马8米大考
本月期的轻客类新品再度占据行业头名，而大中客类新品大致平分余下新品份额，在市场端高度繁荣的背景下，二者研发取得均势发展。具体看：
轻客类合计40款、占比46.0%，再次将历史最佳战绩拉升至新高。欧系的河北长安凯程V919七款、福田图雅诺（经典/大麦/Pro）五款和创维鸿途（长轴版）两款，自主类的福田卡文乐福和长安跨越星光并列三款、河北长安睿行M80和M60二代以及河南森源予风黄金仓并列两款相对领跑。本月期的BEV车型合计32款、占比八成已成重点布局方向；ICE方面的福田图雅诺配装福康柴油机、金杯汽车重启大海狮产品线也值得留意。公交类合计19款、占比21.8%达到近半年的最低点，在前10月期也处于中下游水平。中型13款和大型5款有一定差距，前者的“零后悬”新品以57%份额占据上风；轻型仅有1款，宏观来看受多种结构的“小公交”新品分流效应明显。“非公交”合计28款、占比32.2%，座位类14款与行业年均水平基本一致，大型6款、中型3款和公交化5款均衡发展，而中巴类尽管同为14款，但已达到今年的最佳水平，而且覆盖考斯特、智能小巴、传统和平头中巴四个细分品类，并有系列化新品出现，在8米以下客车业务重现生机之际，此类产品理应觅得更大发展空间。作为国内综合性质的大型汽车集团，上汽麾下的商用车业务目前聚焦在上汽大通、上海申沃以及南汽集团三个整车厂（原上汽红岩已重组为合资的参股单位），以及无锡申联、溧阳大通房车等改装厂。而作为作为沪上本地的客车企业，二者分别走上了发展“覆盖件+加强梁”（轻客）和“车身骨架+包覆蒙皮”（大中客）的产品路线上来，本批亦有相关新品问世。
上海申沃申报了iEV10系列SWB6119EV03G纯电动低地板城市客车，新9系车身平台，车长10.8米、轴距5.6米，额载86人、21-36座，前/中双内摆门方案，后单胎驱动、前275号/后455号轮胎，匹配宁德时代310.666度LFP动力电池，浙江盘毂120kW×2双轮边驱动系统，续驶600公里。此前申沃与上海盘毂已合作了三款产品，包括2022年的SWB6119EV01/2G（宁德时代316.07/255.36度LFP）和去年8月期的SWB6910EV01G。面对国内特大城市的公交需求，申沃并未选择“把鸡蛋放在一个篮子里”或股权投资利益绑定的配套合作方式，而是广泛采用国内知名三电品牌、并不断尝试新的组合，从而成为“海纳百川，兼容并蓄”的海派代表。同时，电驱方面的盘毂系似在将零部件报告全部以“浙江盘毂动力科技有限公司”的名义申报，此举对于聚焦优势、集中发展显然更有利；同时近日传出华为有意面向乘用车行业量产自研轴向磁通电机的消息，再次将这一技术路线推至行业聚光灯下，而在商用车行业具有先发优势的盘毂电机，也有望迎来更大的发展空间。10月15日，上汽大通在MAXUS大拿新品发布会上推出了大拿M1和大拿V1L两款车型，全面覆盖营运客运、专业物流和定制改装等场景，本批同步申报了大拿V1L系列SH6523U1BEV-Z62纯电动多用途乘用车，完成了系列车型型谱的最后拼图。该新品车长5250mm、宽1870mm，有低顶1960mm和高顶2180mm可选，轴距3450mm，前独立、后2/3片板簧悬挂，前置前驱结构，后单胎结构、195号轮胎，搭载瑞浦赛克单体、上海新动力成组（上汽蜘蛛）62度LFP动力电池，珠海英搏尔90kW驱动系统（峰值190N.m），续驶402公里，从而成为名副其实的续航版。宇通宇光-广州亿华通、金旅川流-安徽明天，福田祥菱U8+卡文乐福完成“拼图”
北汽福田本批申报了长轴款祥菱U8系列明窗/盲窗版，以及卡文乐福系列明窗版的多款新品，具体看：
首先是祥菱U8系列BJ6522EVA01纯电动多用途乘用车，以及祥菱U9系列BJ5033XXYEV03纯电动厢式货车，完成同系列的长轴版申报。该新品车长5205mm、宽1810mm，仅有低顶1960mm可选，GVW=2.3吨，轴距3.4米，前独立、后2片板簧悬挂，后单胎结构、195号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，北汽福田100kW驱动系统。形成盲窗客厢版后，可选高顶2160mm，GVW=3.3吨，箱长3.1/3.12米、容积7.37-9.06立方米，额载1505kg，对应的U8或U9字标表示货舱容积8或9立方米。另为卡文汽车乐福系列BJ6521EVAA4/5以及BJ6491EVAA2三款纯电动多用途乘用车，有乐福450/350/300字标可选，数字应对应产品的续驶里程。该系列新品车长5185或4885mm、轴距3.4或3.1米，对应长轴和短轴版（后者参照日系亦可称为“标轴”款），额载6/7/9座或4/5/6座对应三/四排或两排方案，搭载宁德时代或苏州清陶单体、北汽福田成组（爱易科IECO）LFP动力电池，北京卡文125kW驱动系统。至此，北汽福田完成了卡文乐福/风景i/祥菱U系三个“车型风格各异、销售渠道有别”共平台产品的基本款式布局，利用相对“克制”的产品投入，为不同的消费群体提供多种解决方案——“总有一款适合您”。
轻客“BEV小公交”：上汽大通V80 PRO+吉利市场远程SV，业内同类产品大盘点
本批上汽大通和吉利四川均申报了欧系轻客的“BEV小公交”新品，为微公交领域提供了新的解决方案。具体看：
上汽大通申报了新途V80 PRO系列SH6571A4BEV-8纯电动城市客车，车长5689mm、仅有2553mm高顶可选，GVW=4495kg，轴距3850mm，额载14座，前独立、后3片板簧悬挂，后单胎结构、215号轮胎，搭载瑞浦兰钧单体、上海新动力（上汽蜘蛛）成组77度LFP动力电池，珠海英搏尔120kW驱动系统，续驶460公里。该新品采用右前外摆门、更适合公交乘降特点，同时后围风挡尺寸加大、提高车辆采光效果，并已在多款车型上扩展选择。吉利四川申报了远程SV系列DNC6607BEVGCS3纯电动城市客车，车长5995mm、仅有2.5米高顶可选，额头可选前顶路牌方案，GVW=4250kg，轴距3850mm，额载10-14座，前独立、后2+1片板簧悬挂，前置前驱方案，后单胎结构、215号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，珠海英搏尔170kW驱动系统。至此，多数轻客企业均已布局“小公交”同类产品，具体包括：欧系的江铃全顺T8、南汽欧胜、上汽大通V80、福田图雅诺和东风御风，以及吉利远程SV、宇通V6和亚星欧睿；日系的福田风景G7、厦门金龙凯歌/L、厦门金旅经典海狮/大海狮（有唯一的汽油方案）、江苏九龙A5/6和南京金龙开沃D10。为应对城市客流的最新形势，主打乘坐舒适性的轻客、强调一级踏步属性的智能小巴、经济性的传统中巴以及前/中门无人售票且空间更大的轻型公交，并列为5-6米级的产品解决方案，又携手“客货邮”正在开辟更多新的业务领域。（未完待续）
文图:C3
来源：提加卡车人网