摘要：说实话，今年一开年，电动车圈子就彻底变了天。新国标落地，名字听着熟悉，其实是替下了2019年那版，大家现在管它叫“新新国标”。厂家生产的车全得照着新规来，配置上确实有几处挺贴心的改动，可偏偏夹着俩让人直皱眉的设计，骑过的人一聊起来，话里都带着点无奈。

说实话，今年一开年，电动车圈子就彻底变了天。新国标落地，名字听着熟悉，其实是替下了2019年那版，大家现在管它叫“新新国标”。厂家生产的车全得照着新规来，配置上确实有几处挺贴心的改动，可偏偏夹着俩让人直皱眉的设计，骑过的人一聊起来，话里都带着点无奈。

你想想，骑得好好的，速度刚到25公里/小时，电机“啪”一下断电，立马只剩惯性往前滑。这不是什么科幻桥段，而是现在不少符合新标准的电动车真实体验。这叫“超速断电”，初衷是防止用户私自解码提速，但实际用起来真够吓人的。尤其在路口想超个车，或者爬个陡坡正需要动力，突然没电，整个人往前一冲，安全带没有，头盔戴了也悬。专家说这是为了安全，可这操作反倒添了风险，你说气不气？

还有个更离谱的——后座没了。不是拆，是压根不给装。你看立马阿尔法、五羊本田U-Be，清一色35厘米左右的短鞍座，看着像小摩托，其实只能坐一人。新日路行X6也是，简配到连个后座都不留。厂家嘴上说是为减重、控成本，好让车便宜点卖得动，可咱老百姓哪在乎这些？接送孩子、带个 groceries、偶尔朋友搭个顺风车，哪样不是日常？现在倒好，连这点便利都被“合规”给切了。

不过话说回来，这回新规也不是全没好处。脚蹬子终于取消了，早该这样，谁家电动车真靠脚蹬？之前那设计纯属形式主义。整车重量上限也放宽了，电池能装大容量的，续航实打实涨了不少。刹车也升级了，TCS防侧滑都配上了，雨天过弯心里踏实多了。后视镜也能合法装了，超速提示音也调得不那么吵人，防火材料用得更讲究——这些细节，确实听进了用户的声音。

可问题是，一边在安全性上加码，一边又搞出“断电刹停”这种高风险机制，逻辑上多少有点拧巴。你说限速是为了安全，可突然断电动作比超速还危险，这算哪门子保护？再看后座这一刀切，看似省事，实则把车变成“单人代步工具”，家庭用户的刚需直接被无视。

现在街上越来越多这种“极简款”电动车，外形漂亮，配置看着也新，可真要买，得先问问自己：能接受一个人孤零零地上路吗？能承受速度刚起来就被“掐电”的惊魂一刻吗？

来源：汽车小管家