摘要：奇骏NISMO在日本卖429万日元折合人民币21万，带着6.8秒破百的成绩来了。这套动力确实有点东西，2.0升VC-Turbo可变压缩比发动机配双电机四驱，综合功率250千瓦，压缩比能在8:1到14:1之间智能切换，低速要扭矩高速要省油都能兼顾。e-4ORCE

奇骏NISMO在日本卖429万日元折合人民币21万，带着6.8秒破百的成绩来了。这套动力确实有点东西，2.0升VC-Turbo可变压缩比发动机配双电机四驱，综合功率250千瓦，压缩比能在8:1到14:1之间智能切换，低速要扭矩高速要省油都能兼顾。e-4ORCE四驱前后电机扭矩分配做到毫秒级，过弯时后电机还能主动帮车身扭进弯心，这套机械素质在混动SUV里算上乘。

但21万放在今年国内市场就尴尬了。同样价格能买到唐DM-p零百4.3秒，问界M7智能座舱冰箱沙发全配齐，更别说还有宋PLUS DM-i这种省油王卡在15万区间。日系性能车这几年在国内声量越来越小，年轻人要么追新能源智能车，要么直接上BBA，谁还认得NISMO红标？就连日产自己在国内的品牌溢价也大不如前。

技术上确实有亮点。KAYABA减振器每秒钟能调整200次阻尼，走烂路软过弯硬，米其林PS EV轮胎抓地力比普通SUV胎强三成。风阻系数压到0.29Cd，前保险杠两侧的导流槽能梳理乱流，后扩散器真能产生下压力。但这些技术普通用户根本感知不到，大家更关心续航能不能破千，车机卡不卡顿，后排能不能放儿童车。

政策更是致命伤。现在国内混动市场已经被插电式混动垄断，奇骏NISMO这种轻混不能外接充电，拿不到绿牌享受不了购置税减免。在限牌城市这等于直接少掉半壁江山，更别说今年价格战打得这么凶，特斯拉Model Y都降到25万了，传统车企的性能版本生存空间被压得越来越小。

从全球看这事儿更有意思。日产在欧美推Ariya纯电，在日本反而加强混动性能版，明显是两条腿走路试探市场。但中国消费者已经跳过这个阶段了，现在国产混动能做到纯电续航200公里，综合续航1400公里，亏电油耗不到6升。日系的混动技术虽然稳定，但架不住中国品牌迭代速度太快。

最后留给读者吵一架的引子：如果说花21万买的是底盘调校经验和耐久性，但有多少人真会把SUV开去劈弯？当国产车都在拼零百加速和冰箱彩电时，日系坚守的机械素质到底还值几个钱？

来源：汽车新手入门