摘要：150AURA并非国内第一款复古踏板，也不是个性出格的复古踏板产品，动力数据上有一堆强劲对手环伺，踏板车型这几年都快卷到地板了，以春风这种车型制造经验丰富的品牌，为何要在这个时间放出这款150AURA？
从上一次放出春风150AURA发布的内容后，期间跟很多车友和多位博主探讨过这款复古踏板能不能打。
150AURA并非国内第一款复古踏板，也不是个性出格的复古踏板产品，动力数据上有一堆强劲对手环伺，踏板车型这几年都快卷到地板了，以春风这种车型制造经验丰富的品牌，为何要在这个时间放出这款150AURA？
为了能一探这款车的究竟，最近把这款踏板做了两周的骑行体验，跟大家分享一下，150AURA值不值得我们下手。
因为各地经销商的试驾车早就到位，所以正常的试车内容都被做的泛滥了，咱们还是先抛开那些修饰词，数据说话吧，仪器相对来说比感官更直白。
其实车子在经销商店里提车前就有所发现，150AURA的燃烧效率应该还可以，因为临沂春风经销商在演示150AURA各项仪表功能的十几分钟时间里，车子一直在怠速中，密闭的小屋里，尾气似乎并不呛人，比起同类的150cc踏板车怠速许久后那种辣眼睛的感觉来说，算是表现不错。回到工作室里，用气体检测仪测了一下，果然。
对准离排气口20厘米处：
车子冷车启动的瞬间，可燃气浓度为5％LEL，氧气含量18.4％，一氧化碳浓度值瞬间爆表；
车子怠速5分钟后，可燃气浓度为4％LEL，氧气含量19.3％，一氧化碳浓度值759PPM；
车子怠速15分钟后，可燃气浓度为1％LEL，氧气含量18.9％，一氧化碳浓度值260PPM。
也验证了之前的猜测，冷启动瞬间所有车子都是数据值爆表的，但随着引擎进入正常工作温度，燃烧效率上升，有害气体排放减少。
相信很多车友都有过小空间里收拾车子的体验，感觉尾气呛人甚至辣眼睛，以上数据，只是用来相较于其他同款150cc踏板车型，燃烧效率和有害气体排放这块，150AURA优于多款市面上常见的合资或国产同类踏板车型。
再来看150AURA的噪音分贝值：
怠速状态下，直怼排气口，噪音分贝也仅有77dB，引擎原地空转、转速到达8500rpm，接近红区时候，噪音分贝为97.4dB。车子在噪音这块的表现，一如大多数的合资踏板车型，安静、低调。
灯光系统直接关系到大家的日常使用，自然也要看看表现，为检测始终如一，以40厘米尺子作为标定距离。
近光灯强度为307LUX，远光灯强度为1104LUX。
这也意味着，150AURA的近光灯柔和，城区内夜间有大量路灯照明，因此近光灯不会刺眼。当需要灯光照射强度时候，远光灯打开，能达到你想要的效果。对于灯光强度的计算单位勒克斯，大家可能不怎么直观，平时也只能用亮或不亮来形容灯光。为此给大家看一下直观数据，工作室里，内含4根20瓦LED灯带的，普通家用LED吸顶灯，距离40厘米下，得到数据也只有394.5LUX，所以，150AURA的近光灯307LUX，已经足够照亮各位车主的道路。
冷车启动后，怠速了15分钟，测了下排气管尾段温度，同样为40厘米尺子距离，尾段温度为43.3℃，防烫板为25℃。
目前市面上的大多数踏板车型，在怠速15分钟之久的时间后，排气管尾段都是热到不敢触碰了，因此可以相信150AURA的尾段内会有大量石棉等隔热层填充，很好的隔绝了高温对驾驶者的威胁，再加上外置的防烫板保护，高温烫腿的危险也就可以忽略了。
同时，在怠速15分钟时间后，水箱的温度，即便下面有排气管中段的炙烤，表面温度也只有32.2℃，也对应了之前骑行时候自己的猜测，150AURA应对夏日堵车的高温这种恶劣环境，表现应该不错。
150AURA为了显示其复古风格，车身采用了大量电镀元素，给车子增加了不少金属感和高级感。检测了下电镀面积最大的后扶手，电镀层厚度竟然有29~31.8μm微米，而正常的电镀层或镀锌层，其实大多在10μm左右。因此，给春风提供配套的工厂，大概率是工序繁多的正规厂商，不会是那种简单酸洗后直接电镀一层的作坊。
因此，在综合各项数据后来看，150AURA因为是春风正式发布的全自产踏板车型（之前的SC是采用其他品牌发动机），算是制造的很用心，因为这些东西都不是用户肉眼可见的，而是需要在长时间的使用中才能体验到，在眼下剧烈的内卷达环境下，各品牌往往为了降低生产成本，都会似是而非的对付一下。
在看过150AURA各项数据后，这时候再谈试车感受，各位车友或许就更明白战车工作室对这台150AURA试车内容的态度。
外观上，每个人都有自己的哈姆雷特，大家自然是见仁见智，但总体来说，这个外形不难看，也比较耐看。
能让战车跟一堆车友和同行博主们探讨后，还觉得150AURA这款车有很强竞争力的，也不单是车子外观，而是春风在推出150AURA时候，综合了大量来自极核等新能源车型的人性化设置。光是仪表一项，就让人感叹自带运动和时尚气息的春风，确实是牢牢抓住了年轻化群体的审美眼光。战车这几天也看了不少关于150AURA的试车内容，大多只是形容仪表很科幻，但具体如何，咱们一块看选项。
开机动画后，进入正常界面，显示内容很全面。灯光状态、ABS工况、TC工况、汽油泵工况、时间，都在最上面一行。踏板车能像跨骑车那样显示转速的极少，150AURA的仪表上竟然也有。水温、燃油分置两侧，车座感应状态也在其中，中间是大大时速数字。最下面还有平均油耗、骑行时间、平均车速、续航里程及蓝牙连接状态。显示的内容极为丰富。
按左手键的SET后，再按上下功能键，向下依次看到车辆设置选项、车辆信息选项、手机选项、音乐选项、导航选项、系统选项。看到这里时候感觉也还好，跟同类的踏板车型有差别、有新意，但不至于太大。
而进入车辆设置选项后，只觉得脑门子嗡的一下，瞬间有种自己被时代抛弃的感觉。这哪是踏板车仪表，简直是智能手机的摩托车窗口。
TC和ABS可以手动选择开启/关闭，就已经属于在同级别踏板车里面少见了。
ESS警示、简易骑行模式、坐垫感应、侧撑熄火、自动近光灯，这些竟然都能单独的开关，真是夸张。
连全车电源彻底断开时间，都能在自动下电模式里面设置，很是逆天。
即使开启了坐垫感应＋简易骑行模式，还能再设置“立即侧撑熄火”和“侧撑熄火延迟”，很有效的结合了日常使用场景，比如下车拿座桶里的东西，根本无需熄火。同时，在侧撑熄火延迟选项下，不收起侧撑状态下，车子只怠速，拧油门不走，也太人性化了！
连锁车后的防盗提示音都能根据车主需要进行设定，可以让车大声鸣叫，也能让车滴滴提醒……甚至恢复出厂设置选项，还特意显示为带有警告寓意的橙红色。
可以说，即便当下各品牌的车辆更新速度如此之快，仅在仪表这一块，春风150AURA三年内也不会落后同类车型，再加上电控触摸开启的车座、电控触摸开启的油箱盖，春风对150AURA这款复古踏板，确实足够重视！
至于骑行感受上，150AURA与同级别对手们相比表现中上，充满运动和赛事基因的春风，很注重150AURA的前中段输出，因为这个区段是消费者使用最多的区段，随叫随到的动力和中高速时依旧能保持的舒适性非常重要，但在尾段做出了102的限速保护，以免充满激情的年轻用户们磨合期内太过出格。
为了能在大量同级别对手的150cc踏板车型中鹤立鸡群，150AURA的引擎，因为其采用了内置平衡轴技术和NTN、舍弗勒的轴承，随着转速的上升，会发出类似于大排量引擎的齿轮啸声，非常的独特，让人骑一次就能记住这台春风引擎所发出声音的与众不同。
所以，在具备了领先时代的仪表、独树一帜的引擎、用心打磨的细节部件、各项数据表现都超出同级别车型之后，此时再看11980~13580售价的150AURA，才发觉这台车太能打动一个想买踏板车的消费者了。
当然，战车即使在这里说出花来，都不如各位车友到店亲身一试，大家在看过上面的一堆内容后，再去春风店里试驾一下车子，看看是不是跟战车所说的那样。而且，在试驾过150AURA之后，你再去试一下它的那些合资和国产的对手们，会更加体验到春风150AURA能打动你的地方。
OK，今天的试车内容就这些，感谢春风公司临沂经销商对本次试驾的车辆支持，也感谢上海德力西公司的仪器提供，还特意安排技术人员将所有仪器单独升级和校准，力求做到最小误差。以后的试车内容里，将会有更多车型的数据呈现，更多精彩，敬请期待。
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来源：战车工作室