摘要：曾几何时，大众帕萨特是国内B级车市场的“顶流”——2019年以21.85万辆年销量登顶销冠，力压雅阁、凯美瑞，“德系行政级标杆”的光环让无数消费者为之买单。可短短几年间，它不仅在欧洲本土面临停产，国内销量更是跌出轿车TOP15榜单，沦为“被遗忘的传奇”。如今再

#星海V9让豪华MPV走进千万家#每周得罪一款车：从B级销冠到“黔驴技穷”，帕萨特到底输在哪？

曾几何时，大众帕萨特是国内B级车市场的“顶流”——2019年以21.85万辆年销量登顶销冠，力压雅阁、凯美瑞，“德系行政级标杆”的光环让无数消费者为之买单。可短短几年间，它不仅在欧洲本土面临停产，国内销量更是跌出轿车TOP15榜单，沦为“被遗忘的传奇”。如今再看帕萨特的处境，与其说市场无情，不如说它是在“自我消耗”中一步步走向被动，所谓的“黔驴技穷”，早有伏笔。

质量翻车：一撞碎了“德系安全”的金字招牌

帕萨特由盛转衰的关键，绕不开2019年底中保研的“正面25%偏置碰撞”测试。当测试视频里帕萨特A柱肉眼可见地弯折、驾驶舱侵入量超标时，整个汽车圈哗然——这款常年以“安全”为卖点的德系车，在核心安全测试中交出了“不及格”的答卷。

要知道，2019年它还是年销超21万辆的B级车销冠，可测试结果公布后，2020年1月销量直接断崖式下跌，从此退出轿车销量榜前列。消费者对汽车安全的信任一旦崩塌，再难重建：即便后续车型针对性加强了车身结构，“帕萨特不安全”的标签仍像阴影一样挥之不去，甚至连带上汽大众其他车型的口碑都受了牵连。对家用车市场而言，“安全”是底线，帕萨特在这一点上“开玩笑”，注定要付出惨痛代价。

诚意缺失：20万买1.4T，把消费者当“冤大头”？

如果说安全翻车是“导火索”，那产品端的“抠门”就是压垮口碑的“第二根稻草”。作为一台起售价近20万的B级车，帕萨特入门版居然搭载1.4T发动机，最大功率仅150马力——这个动力水平，别说跟同价位雅阁1.5T高功率版（194马力）、凯美瑞2.5L（209马力）比，就算跟15万级的国产轿车比，都显得底气不足。

大众或许觉得“EA211发动机口碑好”，可在新能源与国产车双重内卷的2023年，消费者早已不是“听品牌就买单”的状态。花20万，要么选动力更强的合资竞品，要么选配置拉满的国产B级车，甚至加点预算能摸到奥迪A3L，谁还会为一台1.4T的帕萨特买单？这种“以次充好”的配置策略，本质上是对消费者需求的漠视，也暴露了帕萨特在产品规划上的“惰性”。

转型滞后：混动跟不上，新能源打不过

当B级车市场集体向“节能化”转型时，帕萨特的反应堪称“慢半拍”。隔壁雅阁、凯美瑞早早布局混动车型，凭借“低油耗+可靠性”站稳脚跟，混动版销量占比常年超40%；而帕萨特直到近年才推出插电混动版，不仅技术上没有亮点，起售价还高达23万多，比燃油版贵出5万，性价比低到离谱。

更致命的是，新能源浪潮下，帕萨特连“还手之力”都没有。比亚迪汉、小鹏P7、特斯拉Model 3等电动车型，以“更快的加速、更智能的配置、更低的使用成本”，精准切中年轻消费者需求，20万级市场份额被不断蚕食。而帕萨特既没有拿出有竞争力的纯电车型，燃油版又在“动力、配置”上毫无优势，陷入“燃油车打不过竞品，新能源车没存在感”的尴尬境地，所谓的“德系高级感、好开”，在“智能化、低油耗”的需求面前，早已不是加分项。

结语：不是市场变了，是帕萨特没跟上

从B级销冠到“边缘化”，帕萨特的“黔驴技穷”，本质上是对市场变化的迟钝与傲慢。它既没能守住“安全”的底线，又在产品诚意、技术转型上步步落后，最终被消费者抛弃。

如今的B级车市场，早已不是“靠品牌光环就能躺赢”的时代：消费者要安全、要动力、要智能、要性价比，而帕萨特恰恰在这些关键维度上“掉了队”。如果继续抱着“老德系思维”不放，别说重回销冠，恐怕连“活下去”都会越来越难——毕竟，市场从不缺“替代品”，缺的是真正懂消费者的产品。

来源：升升好物分享