摘要：“埃尔法是大家公认最好的MPV，但我们要用中国技术，造更适合中国家庭的车。”魏建军的这番话，揭示了中国汽车工业发展的一个缩影。国防大学教授马骏曾提出，中国发展依靠的是后发优势——通过学习、模仿、吸收、借鉴，最终实现弯道超车。

5辆埃尔法被拆解研究，长城汽车实验室里的秘密，终于藏不住了。

“我曾经也是埃尔法车主，开着它上下班。”长城汽车董事长魏建军在直播中坦言。但令人意外的是，为了造出魏牌高山，长城先后购买了5辆埃尔法进行深入研究。

在最近一场直播中，魏建军将全新高山开上保定太行山盘山公路，在无高精地图情况下，车辆自动完成转弯、变道、超车，宛如一位“老司机”娴熟操控 。

“埃尔法是大家公认最好的MPV，但我们要用中国技术，造更适合中国家庭的车。”魏建军的这番话，揭示了中国汽车工业发展的一个缩影。国防大学教授马骏曾提出，中国发展依靠的是后发优势——通过学习、模仿、吸收、借鉴，最终实现弯道超车。

魏牌高山的研发历程正是这一路径的生动体现。长城汽车不仅买了5辆埃尔法，更是将其彻底拆解分析，从底盘结构到车身设计，从空间布局到智能系统，进行了全方位的技术对标 。

但高山并非简单模仿。魏建军指出，高山针对中国家庭出行需求进行了多项创新改进：地台高度比埃尔法更低，方便老人和孩子上下车；根据中国复杂环境研发了更先进的空气净化系统 。

这种“学习-创新-超越”的路径，正是后发优势理论在汽车制造业的实践。

在魏牌高山的创新中，空气净化系统被视为一大亮点。这套系统不是简单的配置堆砌，而是针对中国环境特点的深度研发成果 。

中国城市空气质量复杂多样，车企需要面对的是雾霾、花粉、细菌等多重挑战。高山搭载的AQS空气质量管理系统与紫外线远程除菌系统，成为同级唯一配备此类技术的MPV 。

“我们不愿让用户为‘看不见的安全’多花一分钱。”魏建军透露，仅车内空气净化系统的研发投入就超过3000万元。这种投入已转化为实实在在的认证——高山成为行业首批通过“零甲醛”和“C-GCAP全五星”双认证的MPV车型 。

与埃尔法相比，高山的一大优势在于更懂中国环境。就像一位资深工程师所说：“买车不是买配置表，而是买一种出行体验。”高山通过针对性的技术创新，实现了在健康出行方面的“弯道超车” 。

“谁说老板才能坐头等舱？在高山，每一排都是VIP。”魏建军在直播中亲自演示了高山的空间灵活性。得益于二三排共轨设计，座椅可前后滑动超500mm，即使第三排也能享受豪华轿车的腿部空间 。

与传统MPV不同，高山坚持“技术平权”理念。智慧座舱、超级冰箱、超级影院、超级沙发全系标配，彻底打破豪车配置的“价格壁垒” 。

在动力系统上，高山选择了与增程式技术不同的路径。“增程是技术妥协，我们要让内燃机和电驱系统‘谈恋爱’。”魏建军如此解释长城的技术选择。高山搭载的Hi4性能版智能四驱电混技术，采用混联+4挡+双电机架构，系统综合功率337kW，兼顾动力与能耗 。

更值得关注的是安全配置。高山全车高强度钢占比81.96%，标配9安全气囊，电池包通过120项安全测试。在长城斥资5.1亿元建设的碰撞实验室内，每一辆高山都经历了27种碰撞场景的千锤百炼 。

在直播中，高山搭载的Coffee Pilot Ultra智能驾驶辅助系统经历了复杂路况的考验。从厂区无图道路到城市快速路，再到乡村小路与盘山公路，系统展现出了惊人的适应能力 。

这套系统依靠27个高精度传感器，实时感知周围环境，在无高精地图覆盖的区域也能实现“点到点领航”。截至4月20日，长城辅助驾驶总里程已超1.3亿公里，AEB紧急制动避免潜在事故3.2万次 。

技术的成熟度决定了用户体验的顺畅度。在太行山盘山公路的连续弯道上，高山犹如“老司机”般精准操控，自动调整车速与轨迹，与护栏保持安全距离。这种表现，正是长城每年10亿元研发投入的结果 。

数据显示，长城汽车智能驾驶辅助系统已累计行驶1.3亿公里，避免潜在事故3.2万次。. 这是魏建军敢于叫板传统豪华品牌的底气 。

5月13日，高山正式上市，售价32.98万元起。相比同级竞品，高山不仅价格低约20万元，更实现了“全系标配”——从智能驾驶辅助到零甲醛健康座舱，从超级冰箱到紫外线除菌系统 。

“造车如做人，要对得起良心。”魏建军端起咖啡杯，望向远处太行山脊的夕阳。

个人观点，仅供参考！

来源：爱车懂你