摘要：如今能烧92号汽油的车子却加95号汽油已经比较常见，可能很多朋友不清楚原因？烧92号汽油的车子加了95号汽油会更有劲，所以大家就都这么做？众说纷纭才是最令人头疼的。

如今能烧92号汽油的车子却加95号汽油已经比较常见，可能很多朋友不清楚原因？烧92号汽油的车子加了95号汽油会更有劲，所以大家就都这么做？众说纷纭才是最令人头疼的。

实际上给能烧92号油的车子加95号，的确可以适当的提升动力（少量）。但这并不是大家选择95号汽油的原因，因为没有谁会为了那几匹马力的提升去浪费钱。大多数车友选择更高标号的燃油，是因为他们认为高标号的燃油品质更好，对车子有好处。

这就如同当年大伙会为电视机做个防尘罩是一个道理，实际上燃油的标号与“品质”的关系并不大。仅仅是异辛烷值的比例不同，95号异辛烷值占比95%，92号异辛烷值92%。而从燃油热值方面来看，92号与95号之间的差异几乎可忽略。

内燃机该如何选择燃油标号？实际上如今这已经不涉及技术性问题，而仅仅是车友们钱包够不够鼓的问题。通常我们用内燃机的压缩比来决定燃油的标号，课本上是这么说的。本质上则是压缩比大小=点火时压力大小=产生爆震的程度。

也就是说拉高燃油标号就是利用更高的高异辛烷值比例（化学抗爆剂）来抑制高压缩比=高缸压（非标准，但容易理解）下的高爆震风险所采取的手段。高压缩比的好处不必多言，简单理解就是活塞上行时的阻力（压力）越大，推动活塞下行时的推力就越大。

也就是说等质量的燃油在更高压缩比的环境下燃烧、做功，获得的动力更大。那么换一个角度可理解：用更少的燃油获得了相同或更大的动力，这既是变相的“省油”。所以如今同排量内燃机比30年前动力更大、油耗更低，90%以上的功劳都在于压缩比的不断提高。

毕竟嘛科技在发展，内燃机也经过了不断的进化（即便如此依然命运堪忧）。逐渐产生了很多抑制爆震的手段，如可自动微调点火角、凹孔活塞、缸内直喷等等。这些手段均是在高压缩比状态下抑制爆震的手段（物理），如降低压力、提高点燃火花传播速度、降温等。

如此才有了1代创驰蓝天13压缩比烧92号汽油的奇迹，其实也不算奇迹。如今的内燃机会根据燃油标号（爆震趋势，爆震传感器），来自动调整点火角、喷油逻辑。从而为燃烧室减压及降温，从而规避爆震。如此操作等同于降低压缩比，确切的说是“等效压缩比”，毕竟机械压缩比不可改表（机械可变压缩比不算）。

如今的车企是又懒又抠门，它们再不会像几十年前为不同车款、车型打造独立的机器。而是全产品矩阵、N款车型共用那2、3台机器，模组化理念嘛。但使用同款发动机的不同车型所面对的受众群体不同，用车预算也不同。所以同型号发动机往往也要面面俱到。

简单理解就是一台1.5T、压缩比11以上的增压发动机，装在B级车上可以烧95号汽油，装在A级车上也可以烧92号汽油。如何实现？方式就是上文所提到的那么几点，如滞后点火、喷油逻辑降温等。前文说了，滞后点火=降低压力=降低活塞下行时的推力=动力下降=油耗提高。

所以如今很多机器虽然兼容92号汽油，但这是一种“不理想的运行状态”。也就是说机器会因为燃油的异辛烷值低而滞后点火来规避爆震的风险，但代价是动力下降、油耗升高。所以高标号的燃油的确能提高动力，哦不不，确切的说是恢复到正常的动力水平。不过点火角不是随便调，仅仅是微调，所以即便使用了95号汽油产生的提升也是不明显的。

所以利用高标号燃油提高动力的理论存在，但体感并不明显，更多是心理作用。毕竟每个人都不是车手，对微弱动力的提升并无依赖。所以95号汽油能让车子开起来更爽不成立，那种微弱的动力变化并不明显。但使用成本的提高却是明显的，如92升级95，动力提高2%、成本却提高5%-8%。这其实就是省油不省钱的本质。“等量的95号汽油”的确能让车子跑的距离更远，但重点是“同样钱数92号汽油”也能让车子跑的更远，所以怎么选？不言而喻了吧。

来源：非专业车评一点号