摘要：刚过去的国庆假期，郑州车主李女士提了辆 14.98 万的奇瑞星途 L，最意外的是这车居然带高速 NOA 功能 —— 要知道去年这功能还只在 30 万以上的车型上见得到。这不是个例，中国汽车工业协会 10 月最新数据显示，2025 年三季度上市的 15 万级新车

刚过去的国庆假期，郑州车主李女士提了辆 14.98 万的奇瑞星途 L，最意外的是这车居然带高速 NOA 功能 —— 要知道去年这功能还只在 30 万以上的车型上见得到。这不是个例，中国汽车工业协会 10 月最新数据显示，2025 年三季度上市的 15 万级新车里，72% 都标配了高速 NOA，而背后撑起这场 “智驾平权” 的，正是占市场 30% 份额的地平线芯片。2025 年，智能驾驶真的迎来了普通人能摸到的拐点。

一、数据说话：15 万级 NOA 从 “选配” 变 “标配”

2023 年时，15 万级车型里能选装 NOA 的不到 10%，选装价还得加 1.5 万 - 2 万元。但到 2025 年三季度，情况彻底反转：

奇瑞星途 L 1.5T 智驾版（14.98 万）、深蓝 S05 DEEPAL AD Pro 版（13.89 万）、埃安 AION S Younger 智驾版（14.58 万），这些主流 15 万级车型全把高速 NOA 放进了标配清单。更关键的是硬件配置，以前高端车才有的 800 万像素前视摄像头、5 颗毫米波雷达，现在成了 15 万级车的 “基础操作”。

中国电动汽车百人会的数据更直观：2025 年 1-9 月，国内新车 L2 级智驾搭载率已突破 50%，其中 15-20 万元价格带的 NOA 搭载率从 2024 年的 18% 飙升至 65%。这背后不是车企突然 “大方”，而是芯片成本的断崖式下降 —— 支撑 NOA 的智驾芯片，价格从 2023 年的 3000 元 / 颗降到了 2025 年的 800-1200 元 / 颗。

二、地平线占 3 成份额：靠什么打赢 “算力性价比战”

智驾芯片市场以前是英伟达、高通的天下，但 2025 年三季度数据显示，地平线以 30% 的市场份额挤到了第一，比去年同期翻了一倍。能打赢这场仗，核心是它的 “算力效率革命”。

拿地平线最新的征程 6P 芯片来说，单颗算力 560TOPS，刚好能支撑高速 NOA + 城区基础辅助的需求，而成本只有英伟达 Orin-X 的 1/3。更聪明的是它的 “阶梯算力方案”：10 万级车用双征程 6M 芯片（300TOPS 算力），15 万级车用单征程 6P（560TOPS），20 万级车用双征程 6P（1000TOPS），精准匹配不同价位车型的需求，避免了 “算力浪费”。

对比一下就清楚了：2024 年某合资品牌 15 万级车想用高通 SA8650P 芯片做 NOA，光芯片成本就占了车价的 5%，根本卖不动；2025 年用征程 6P 后，芯片成本降到车价的 1.2%，车企才有底气做成标配。而且地平线芯片支持被动散热，不用额外装冷却系统，又帮车企省了 300-500 元的硬件成本。

现在地平线已经和国内前十大车企全达成了合作，覆盖 310 多款车型，从吉利银河到奇瑞星途，再到深蓝、埃安，主流 15 万级智驾车基本都在用它的芯片。这 30% 的份额，是靠真金白银的成本优势拼出来的。

三、NOA 标配后，用户最该关注的 3 个 “隐性指标”

不少人以为 “有 NOA 就是好车”，但实际体验差得远。选车时别光看 “有无”，得盯紧这 3 个指标：

1. 算力不是越高越好，够用来得更实在

15 万级车配 500-600TOPS 算力刚好够用，太高了纯属浪费。比如某品牌给 15 万级车装了 1000TOPS 算力的芯片，但实际只用到 40%，反而因为功耗高导致续航缩水 5%。选车时问清楚 “芯片型号”，查一下对应算力，征程 6P、高通 SA8775 这些型号的单颗算力就很匹配 15 万级需求。

2. 传感器数量要 “够用”，更要 “好用”

有些车号称 “12 颗雷达”，但用的是老款 24GHz 毫米波雷达，探测距离只有 150 米；而标配 5 颗 77GHz 毫米波雷达的车型，探测距离能到 250 米，雨天识别率还高 30%。选车时看清楚 “毫米波雷达频段” 和 “摄像头分辨率”，800 万像素前视摄像头是基础门槛，低于这个的别考虑。

3. OTA 升级能力决定 “智驾寿命”

NOA 功能不是一成不变的，得看车企能不能持续升级。比如深蓝 S05 用的征程 6E 芯片，支持后续 OTA 升级城区 NOA；而有些品牌的芯片是旧架构，只能用基础高速功能，一年后就落后了。买车前问 4S 店 “智驾功能 OTA 周期”，能承诺 “每年至少 2 次大升级” 的才靠谱。

四、行业真相：智驾拐点的 3 个底层逻辑

2025 年的智驾普及不是偶然，是 3 个关键因素凑到了一起：

首先是芯片技术 “降维打击”。地平线把高端算力做成了平价产品，直接拉低了 NOA 的准入门槛，就像当年智能手机芯片降价催生了千元机普及一样。

其次是数据积累到了 “临界点”。国内车企攒了上亿公里的路测数据，NOA 在高速场景的成功率从 2023 年的 85% 提到了 2025 年的 98% 以上，误触发率降低 90%，终于到了 “能用、好用” 的阶段。

最后是政策倒逼。2025 年起新上市车型必须标配 AEB，而 NOA 是 AEB 的 “进阶版”，车企干脆一步到位把 NOA 做成标配，既符合政策导向，又能当卖点。

对普通消费者来说，这波拐点是真真切切的福利 —— 花以前买基础版的钱，现在能买到带智驾的车。但记住，智驾是辅助工具，再好用也得手握方向盘。选车时多对比实测体验，别被 “标配 NOA” 的噱头忽悠，毕竟真正能帮你省心的，是靠谱的芯片和成熟的算法，不是宣传册上的大字。

来源：鸭鸭傻缺日记一点号