摘要：近日，零跑汽车首款冲击30万级市场的新车D19发布后，掀起广大网友热议。大家似乎都没想到，零跑D19居然能用上那么多硬核黑科技，同时大家也在疑惑，首次冲击30万级市场的零跑能不能成功呢？在我看来，这就需要和现在已经热销的30万级SUV比一比了，比如现在很受欢迎

近日，零跑汽车首款冲击30万级市场的新车D19发布后，掀起广大网友热议。大家似乎都没想到，零跑D19居然能用上那么多硬核黑科技，同时大家也在疑惑，首次冲击30万级市场的零跑能不能成功呢？在我看来，这就需要和现在已经热销的30万级SUV比一比了，比如现在很受欢迎的问界M8、理想L8。

首先我们需要理解的一个底层逻辑是，当购车预算来到30万及以上区间，消费者不只看重车辆的产品力，还有情绪价值体现、面子等衍生需求。因此理想、零跑、问界这样诞生时长并不算久的品牌，都会针对高端车的设计下一番功夫。

谁更有气场，排面更强？

倘若新车上市后价格在30万级，那零跑D19相对理想L8还是主打一个错位竞争，因为它和问界M8都属于全尺寸SUV，理想L8则是中大型SUV。设计上，零跑D19也用上了拼色车顶、纯平侧窗、大饼轮毂这类在大家印象中属于百万级车型才有的设计；还有像AGS主动进气格栅、D柱镀铬的细节处理，也能很好地提升高级感；另外配置上，投影大灯和ISD环绕灯幕，同样带来了更个性化的用车体验。

问界M8之所以备受关注，也是因为设计够独特，全尺寸搭配密辐轮圈同样气场十足，当然如果原厂像零跑D19那样还提供大饼轮毂的话，我相信气场会更强。另外，问界M8也是玩灯的高手，投影大灯、迎宾灯语和尾灯橱窗灯语，也都是可以带来更多仪式感和乐趣的功能。

理想L8作为纯家用SUV，重心放在了车内和舒适体验上，因此它的整个外观造型与零跑D19、问界M8比起来，我认为还是少了一些豪华气质。再加上它的尺寸相对更小，所以在气场和排面这一环的比拼上，理想L8落入下风。

智能科技比拼

除了气场，30万的车也需要有与这个价位相符的性能和先进技术才行，先看问界M8，它搭载的HarmonyOS和HUAWEI ADS两大华为生态，确实好评不断，特别是ADS驾驶辅助，算是目前行业内公认一梯队水准的驾驶辅助方案，2颗激光雷达的探测能力、系统的决策还有场景覆盖都能应付日常出行的绝大部分场景。只是稍微可惜的地方在于，城区领航辅助还要多加1万元选装。

理想L8则是分别搭载了8295的座舱和理想辅助驾驶AD Pro和理想辅助驾驶AD Max，车机多模态交互、语音控车表现都不错。辅助驾驶也是激光雷达方案，辅助驾驶芯片算力最高可达到700TOPS，目前支持端到端+VLM，未来具备运行VLM司机大模型的能力，而且它的城区NOA功能不需要额外付费就能用，这点比问界M8更有诚意。

（8797芯片）

结合已知信息，零跑D19搭载了LEAP4.0中央域控，配备双8797芯片和激光雷达，将座舱和驾驶辅助进行深度融合，系统算力高达1280TOPS。智能座舱部署了本地化大模型，车机具备自我学习能力；同时它还支持VLA世界模型辅助驾驶，具备车位到车位的全场景通行能力，硬件水准和场景覆盖也是一梯队水准，未来就看它的实际表现了。

性能续航对比

至于技术关键就在核心三电上，理想L8没有太多看点，自研1.5T增程器和电驱系统，组合后带来的超1400km综合续航和双电机四驱带来的5.3秒百公里加速，确实不算亮眼。而且纯电状态下它的续航里程是280km，在零跑D19没发布前还算不错，但现在显然还有很大提升空间。

问界M8增程车同样看点不多，至高235km的纯电续航和5.2秒的百公里加速，也与理想L8大差不差。不过它的纯电版还是富有看点，华为和赛里斯联合打造的800V高压快充平台，快充只要15分钟左右，纯电续航至高也来到705km，但纯电车没公布加速成绩，结合387kW、597N·m的功率数据，加速应该也不慢，因此这台车整体技术应用属于行业主流，但依旧还没达到行业前列水准。

（增程+三电）

零跑D19增程车则用上增程CTC技术和宁德时代电芯，将混动车型的电池做到80.3kWh，最长具备500km的纯电续航。最关键的是，零跑D19增程车也搭载了800V高压增程系统，快充也只需要15分钟，而这基本上算是目前行业内混动车的一个新时代，确实很有震撼。纯电车则搭载全球首发115kWh超级混合电芯，同时配备全栈1000V三电系统和34合1超级热管理模块，纯电续航达到720km，15分钟可以实现350公里以上的续航补充。

动力上零跑D19增程车则是搭载了增程四驱的全新模式，双能电机增程四驱，四驱增程系统驱动发电融合一体，系统功率高达400kW，轮端扭矩可以做到7850N·m，百公里加速4秒级。纯电车将搭载三电机四驱，系统功率可实现540kW，轮端扭矩高达8770N·m，百公里加速3秒级，而且在千伏高压体系下，即便是10%电量的状态它依旧可以输出500kW以上的动力。所以只看数据和技术体系，零跑D19确实更加硬核。

底盘功能比拼

当然，高端车型必须兼顾舒适与操控，所以底盘同样重要。理想L8目前是标配了全新双腔魔毯空气悬架，具备5档高度可调，前后轴悬架可以抬升40mm，后轴空气悬架可以降低50mm，所以在提升稳定性、通过能力方面理想L8表现不错，但它显然不是一个操控玩家。

问界M8的底盘搭载了华为途灵平台，同样配备了双腔闭式空气悬架，拥有5档高度调节。而它还比较厉害的是，带有猫头鹰转向技术，也就是通过液压锁止系统固定外侧车轮，让内侧车轮逆向转动实现更小的转弯半径，仅5.9米；同时问界M8还具备700mm的应急涉水深度，户外轻度涉水也没有问题。

零跑D19同样搭载双腔闭式空气悬架+CDC减震，具备主动预瞄功能和6自由度的精准控制。另外它还配备了双矢量电驱功能，可以像仰望U8那样精准独立分配每个车轮的扭矩，搭载由LMC2.0底盘运动融合控制系统，高速爆胎也可以稳住车身。由于可以精准控制单个车轮扭矩，所以它也具备圆规掉头操作，转弯半径比问界M8更小，仅3.6米。

舒适座舱比较

另外豪华车通常会在常规车型不太注重的领域下功夫，比如说座舱健康。理想汽车就有一个检测座舱健康度的”绿房子“标准，理想L8车内使用的材质也都是环保材质，甲醛含量也低于国家限值标准，拥有零甲醛认证。

问界M8则是从空气净化着手，配备了双层流四温区空调系统、MOFs滤芯、负氧离子空气净化和全天候的自动新风系统，目的就是为了让车内的空气随时随地保持清新健康。

零跑D19则是从另外的角度切入，配备了车载制氧机，并获得了中汽研汽车检测中心（昆明）有限公司001号认证，最大8L/min制氧量除了日常提神、长途缓解疲劳外，还能在高原出行时缓解高反。

经过一番对比可以看到，在理想L8、问界M8还在卷驾驶辅助，卷性能加速的时候，零跑D19其实采取了新的操作，比如将增程车电池做大、加入800V，又比如搭载全栈千伏高压体系，技术上实现了创新；另外针对理想、华为的驾驶辅助，零跑D19的双8797芯片也提供了硬件冗余。我个人认为零跑D19目前的产品呈现对应30万有些超纲，与理想L8、问界M8比起来多了很多东西，就看未来零跑D19面世，能不能靠这个”值“打动大家了。

来源：汇选车一点号