摘要：据美国太平洋舰队10月26日晚确认，当天下午不到一小时内，一架MH-60R“海鹰”直升机与一架F/A-18F“超级大黄蜂”战机，先后从“尼米兹”号航母坠入南海。两起事故共涉及5名机组人员，均已安全获救，无人员死亡。

在南海上空的一场“双坠机”事件，正让全球目光再次聚焦于美军在亚太的高强度行动。

据美国太平洋舰队10月26日晚确认，当天下午不到一小时内，一架MH-60R“海鹰”直升机与一架F/A-18F“超级大黄蜂”战机，先后从“尼米兹”号航母坠入南海。两起事故共涉及5名机组人员，均已安全获救，无人员死亡。

根据太平洋舰队通报，第一起事故发生在当地时间下午2时45分，一架隶属于第73海上打击直升机中队（“战猫”）的MH-60R直升机，在例行海上飞行任务中突然坠入海中。舰上立即派出搜救力量，三名机组成员随后全部获救。

仅半小时后，下午3时15分，另一架隶属于第22打击战斗机中队（“红公鸡”）的F/A-18F“超级大黄蜂”战机也在例行操作中坠毁，飞行员双双弹射逃生，已被成功接回。

美军声明称，两起事故的原因正在调查中，目前未披露航母的具体位置或任务细节，理由是“出于行动安全考虑”。

根据《Interesting Engineering》的分析，“尼米兹”号是美国现役最老的航母之一，1975年服役，至今已有近50年历史。舰队刚从中东返航途中，计划于2026年退役。

报道称，过去一年中，美国海军的“超级大黄蜂”系列已发生至少四起坠机：两起在红海、一起在弗吉尼亚州外海，还有本次南海事故。业内专家指出，这反映出美军舰载机系统长期高负荷运行、维护周期被迫压缩的后果。

美国《政府问责办公室》（GAO）早前警告，造船厂老化、维修人手短缺、供应链延误等问题，使海军难以维持全球部署强度。五角大楼虽计划到2028年投入约126亿美元用于舰船建造与维护，但缺乏统一战略仍导致资源分散、战备率下降。

南海是全球最繁忙的海上航道之一，年贸易额超过3万亿美元。

美国则以“航行自由”为由，在该地区频繁部署航母打击群。仅2024年，美军航母编队曾八次进入南海活动，期间还监测到至少11艘攻击核潜艇与多艘导弹潜艇在该海域出没。

美军在南海的军事存在“维持高强度态势”，但行动频率自2024年起略有下降，原因包括中东战事升级与舰队维护周期延迟。

防务专家认为，这次“连坠双机”虽未造成伤亡，却暴露了美国全球部署体系的疲态：

如果这种趋势持续，美军可能面临舰队战备率下滑与地区威慑力减弱的双重挑战。

美军在南海的常态化存在，本身已是政治信号。频发的事故说明这种‘前沿部署’已进入风险区间。未来南海安全的关键，不在于谁的舰更多，而在于谁能管控危机。

半小时之内连摔两架，美军这波操作真是“军威还没震，先自己震了自己”。
无论坠机率多高、训练水平多低，这种掉链子的效率，放在南海恐怕也是第一名。

“尼米兹号”这次出海，本来是想配合亚太访问来一波“秀肌肉外交”，结果肌肉还没亮完，航母后勤先抽筋了。想露脸？结果露了屁股——这一幕，大概连海浪都替它害臊。

要知道，这艘“尼米兹”可是美军的老底子，服役快半个世纪了，堪称漂在海上的博物馆。偏偏美国还要靠它撑门面。如今一连坠俩，难怪网友调侃：这不是航母，这是“坠机母”。

再看那句经典提问——“到底谁是 paper tiger？”，说穿了，这不是段子，是现实：纸糊的威慑，看似张牙舞爪，实际上一泡海水就软了。
当年美军号称“全球最强”，如今却被维修、缺件和事故折腾得团团转。
想秀肌肉先练腰，别再靠老航母撑场子了。

来源：理论杂货铺一点号