摘要：在本田幼兽车主群的聊天记录里，不少车主的心态悄然转变：“新鲜感过后再看，13000块买台110cc的弯梁车，真的不值”。这份悔意的背后，既有车辆实用属性的落差，更有2024年本田新品“降价增配”带来的强烈对比。

#头条媒体人计划#花13000买本田幼兽的人，为何开始后悔了？

在本田幼兽车主群的聊天记录里，不少车主的心态悄然转变：“新鲜感过后再看，13000块买台110cc的弯梁车，真的不值”。这份悔意的背后，既有车辆实用属性的落差，更有2024年本田新品“降价增配”带来的强烈对比。

新品价格“大跳水”，幼兽性价比短板凸显

2024年本田在国内市场的定价策略，成了戳中幼兽车主的第一根刺。曾经被本田“高端定位”惯出的价格认知，正在被新款车型彻底颠覆。

五羊本田推出的150cc复古街车CGX150，起售价仅10080元，这个价格放在三年前，连同级排量的入门款都拿不到。更让幼兽车主难以接受的是新大洲本田的CB190TR——12980元的售价几乎与幼兽持平，却搭载190cc排量发动机和双通道ABS，反观幼兽110cc的动力和后轮鼓刹配置，差距一目了然。

更具冲击力的是即将上市的两款150龙骨踏板，坊间猜测售价1.6-1.7万元，且无需缴纳购置税，综合性价比远超PCX160。当同品牌车型纷纷以“更低价格+更高配置”抢占市场时，幼兽1.3万的定价自然显得尴尬。有车主直言：“看了CGX150的配置表，再摸自己幼兽的鼓刹，感觉钱花得太冤枉”。

实用属性拉胯，“情怀车”撑不起日常需求

让车主后悔的核心，是幼兽的产品力撑不起“工具车”的期待。许多人抱着“兼顾情怀与实用”的心态下单，最终发现这款车早已脱离了实用的设计初衷。

动力薄弱是最普遍的槽点。110cc发动机仅8匹马力，实际骑行时超车需提前五十米蓄力，国道超货车时油门拧到底仍显吃力，速度过60公里后车身还会出现明显震动，像“手机调了振动模式”。载着乘客遇到上坡，车速慢得“像老牛拉破车”，与125cc踏板的从容形成鲜明对比。

配置简陋更让日常使用充满痛点。4升的小油箱看似省油，但实际百公里油耗接近2升，加满油跑200公里就需找加油站，成了车主的“日常焦虑”。没有腿部挡风板，冬天冷风直钻膝盖；原厂灯光散如烛光，夜间骑行需眯眼辨路，改装又怕影响发电机。更有车主遇到新车156公里就掉螺丝、止震堵拧不紧导致异响不断的装配问题，售后还迟迟订不到配件。

这些短板在日常通勤中被无限放大：暴雨天泥水从挡泥板缝隙喷满裤腿，市区频繁换挡的顿挫感让等红灯成了折磨，硬邦邦的减震过减速带能颠得屁股离座。当“复古情怀”被琐碎的实用问题消磨殆尽，后悔便成了必然。

玩具属性≠代步需求，认知错位催生悔意

事实上，幼兽的核心价值早已从“代步工具”转向“潮流单品”，但多数后悔的车主都陷入了认知错位。

这款全球销量第一的车型，如今的定位更接近“复古玩具”而非通勤工具。它的价值不在于110cc的动力或基础配置，而在于经典造型、翅膀标光环带来的情感溢价，就像富士复古相机——性能未必顶尖，却能满足用户的审美与情怀需求。适合它的场景是周末短途兜风、城市压马路，而非每日通勤或长途骑行。

从二手车市场表现看，幼兽仍有其独特价值：2024年款行驶2000公里的车型能卖11500元，2023年熊本熊版6500公里售价仍达10888元[__LINK_ICON]。但也有车主遭遇“保值神话”破灭——2024年款骑了四个月，收车价仅8000元，亏损近5000元，这种落差进一步加剧了悔意。

结语：情怀之外，需匹配真实需求

幼兽的争议本质，是“情怀定价”与“实用需求”的碰撞。2024年本田新品的价格下探，不过是让这种碰撞更显尖锐。

对于真正的复古爱好者而言，幼兽的造型、品牌底蕴和社交属性足以覆盖其短板；但对于追求“花小钱办大事”的实用主义者，CGX150、CB190TR等车型显然是更理性的选择。

那些后悔的车主，未必是选错了车，只是误把“潮流单品”当成了“代步工具”。毕竟在摩托车市场愈发务实的今天，1.3万的预算能买到的，早已不只是“情怀”。

来源：升升好物分享