摘要：兄弟们！雅马哈又扔王炸了！NVX系列新出的Monster版直接定价2.58万，这价格一曝光，我身边的运动踏板粉全炸锅了——去年NVX155刚进国内就卖这价，新款注入更强运动基因却没涨价，这波操作属实让人意外。

#头条媒体人计划#2.58万！雅马哈NVX Monster版炸场，运动基因拉满，比NMAX还香？

兄弟们！雅马哈又扔王炸了！NVX系列新出的Monster版直接定价2.58万，这价格一曝光，我身边的运动踏板粉全炸锅了——去年NVX155刚进国内就卖这价，新款注入更强运动基因却没涨价，这波操作属实让人意外。

先说说这Monster版到底啥来头。它可不是凭空出现的新车，是NVX155的升级款，全名叫AEROSPORTS X Monster版，从名字就能看出，主打就是把运动范儿拉到顶。我摩友圈的老周是NVX155死忠粉，以前天天骑老款跑山压弯，这回见了Monster版直接拍大腿：“这设计比老款凶多了，骑出去绝对不撞款！”

确实，Monster版和标准版的核心差异全在外观上。车身线条磨得更锋利，配色也彻底跳出了传统踏板的保守套路，用大色块拼接营造出强烈的视觉冲击，辨识度直接拉到天花板。走在路上跟普通踏板比，就像健身房教练站在路人堆里，一眼就能看出“不好惹”的运动气场。不过这风格也挺挑人，喜欢低调通勤的摩友可能觉得太张扬，但对追求个性的年轻人来说，这颜值简直是YYDS。

动力是这台车的底气所在，搭载了与NMAX155同源的155cc单缸水冷发动机，带蓝芯技术和VVA可变气门，能输出15.3匹最大马力。实际骑起来那叫一个顺：起步轻快不肉，加速线性有劲，就算拧到大油门，震动和噪音也控制得相当出色，完全没有小踏板常见的“嗡嗡嗡”杂音。再配上126kg的轻量化车身和14寸大轮毂，操控灵活得不像话——市区钻车缝能轻松穿梭，跑山压弯时车身稳得给人十足信心，甚至轻度赛道体验都能hold住，对新手也很友好。

但比起NMAX155，它的“运动性格”更鲜明：NVX Monster版的动力调校偏中高转速爆发，高速超车、急加速时推背感更强烈；后悬挂也更注重支撑性，过弯时车身侧倾控制得更好。而NMAX155更偏向平顺舒适，低速行驶稳，油耗也略低一点，明显是为日常通勤量身打造的。

优点说完，咱得实打实唠唠槽点。最让摩友吐槽的就是制动配置——现在雅马哈自家125cc车型都普及前后碟刹+双通道ABS+TCS了，这台主打运动的155cc踏板居然只配了前轮单通道ABS，后轮还是鼓刹。我身边好几个准备剁手的兄弟都犯了难：“跑山时后轮制动跟不上，心里总没底，这配置实在说不过去。”

价格也处在尴尬位置：2.58万比NMAX155（2.78万）便宜2000块，但跟本田PCX160比就贵了不少。PCX160不仅价格更低，还标配前后碟刹，部分版本带TCS，储物空间和油耗表现更适合家用通勤，受众面宽得多。更关键的是，NVX Monster版是东南亚流行的弯梁踏板造型，没有斜踏空间，长途驾驶的舒适性不如传统平踏，这也限制了它的适用场景。

不过对改装党来说，这台车简直是宝藏。NVX155的改装生态已经非常成熟，从Brembo卡钳、浮动碟盘这类刹车升级件，到奥林斯避震等悬挂系统，想要的改装件基本都能找到。要是花几千块把后鼓刹换成碟刹，再升级下减震，它的运动性能能直接上一个台阶，跑山体验绝对爽翻。

总结下来，雅马哈NVX Monster版就是个典型的“偏科生”：运动属性拉满，颜值、操控和中高转速动力表现没话说，但制动配置短板明显，适用场景也偏小众。

如果您是追求回头率、爱跑山攻弯、还享受改装乐趣的个性玩家，它的驾驶激情值回票价，2.58万不算亏；但要是追求高性价比、配置全面，或者以日常通勤、长途出游为主要需求，那NMAX155的舒适性、PCX160的实用性显然更靠谱。

兄弟们，你们觉得2.58万的NVX Monster版值不值？有这预算，你会选它、加钱上NMAX155，还是选更便宜的PCX160？评论区聊聊！

来源：梦盼好物