新的“政策”产物，本田推出4款LITE车型

摘要：2025 年本田宣布 Super Cub 50 停产、铃木宣布50cc系列车型停产，在日本其实这些车型至今还是很受欢迎，真正的通勤买菜车，那么之所以停产并不是因为卖不动，而是日本新环保法规卡得太严。

2025 年本田宣布 Super Cub 50 停产、铃木宣布50cc系列车型停产，在日本其实这些车型至今还是很受欢迎，真正的通勤买菜车，那么之所以停产并不是因为卖不动，而是日本新环保法规卡得太严。

日本2025年新设立的新排放政策对传统50cc提出更高的环保要求，制造成本将大大提高，导致许多厂家直接停产。

不过关了一扇门还是开个窗，日本政府新增分类“新基准原付”：车型总排量超过50cc且不超过125cc，最高输出功率控制在4kW（5.4匹）以下，限速30km/h、不可载人、载重不超过30公斤，挂白牌（与 50cc 一样，持原驾照就可以驾驶）。

实际就是排量增大了，但实际动力、使用范围还是跟50cc一样。

于是本田发布符合“新基准原付”标准的车型，包括Dio110 Lite、Super Cub 110 Lite系列：包含标准版、PRO版和Cross Cub 110 Lite，均采用前碟后鼓、前轮ABS、真空胎，仪表为新规格，带时钟与档位显示。

本田Dio110 Lite

整体造型延续基础款Dio110 ，主要区别在于“新基准身份标识”，在车头灯下方新增“Lite” 字样贴纸。车身提供三种配色，分别是糖果红、哑光银河黑金属、珍珠雪花白。

车型搭载基于基础款Dio110 开发的 109cc 空冷 4 冲程 SOHC 单缸发动机，并配备 “eSP（enhanced Smart Power）系统”—— 该系统集成怠速停止功能与电子控制式 ACG 启动器，减少怠速油耗、提升环保性能，降低启动噪音。发动机最高输出优化至 3.7kW，重点强化低转速区间扭矩表现，完全满足城市出行需求。

底盘方面，Dio110 Lite 采用前后14寸轮毂，保证稳定性；制动系统标配前碟后鼓，并搭载CBS系统。

车型的亮点则是“专属低座高”：通过优化座椅下方底板形状，在基本保持座椅垫厚度的前提下，将座高降至 745mm，比基础款 Dio110 低 15mm，降低驾驶难度。此外，还有17L座桶空间，采用机械钥匙，兼顾实用与耐用。仪表也改为60km/h 极速刻度设计，并追加速度警告灯，适配新基准车型的速度区间。

Dio110 Lite于11月20日发售，售价23.98万日元（约合人民币1.1万元）

Super Cub系列

而本田经典的幼兽系列此次推出三款新基准车型——Super Cub 110 Lite、Super Cub 110 Pro Lite、Cross Cub 110 Lite，均基于各自 110cc 基础款打造，价格比对应基础款低，兼顾经典设计与新基准适配性，虽然同为幼兽系列，但车型定位还是做了区分。

三款车型均搭载109cc空冷单缸发动机，通过专属燃油调节设定，将最高输出控制在3.5kW，但保留110cc排量的扭矩优势，对比50cc车型起步时发动机转速更低，运行更安静。

底盘配置上，三款均标配前后铸造轮毂、前轮碟刹（带ABS 防抱死系统）、真空胎；变速箱统一采用4速循环档，延续幼兽系列经典的“易换挡” 逻辑，新手也能快速适应。仪表同样改为为60km/h 极速刻度设计，新增速度警告灯，且仪表下部集成液晶显示屏，可实时显示当前档位，避免换挡误操作；外观上去掉后脚踏，明确单人通勤定位。

Super Cub 110 Lite：经典复古，易操控

作为系列基础款，车型延续Super Cub 标志性的复古造型，座高设定为 738mm，车重 101kg，整体尺寸与 50cc 车型相近。提供两种经典配色珍珠米色，与塔斯马尼亚绿金属色，满足喜欢经典通勤风消费者需求。