摘要：2025年9月，上汽集团卖了43.97万辆车，比比亚迪多出几万，不少人一看这数字就以为自主品牌赢了，其实不是，撑场面的是上汽通用和上汽大众，两家加起来占了近三成，尤其是别克，单月销量翻了一倍多，比亚迪那边呢，九成以上都是纯电，走的完全是另一条路，一个靠油车慢慢

2025年9月，上汽集团卖了43.97万辆车，比比亚迪多出几万，不少人一看这数字就以为自主品牌赢了，其实不是，撑场面的是上汽通用和上汽大众，两家加起来占了近三成，尤其是别克，单月销量翻了一倍多，比亚迪那边呢，九成以上都是纯电，走的完全是另一条路，一个靠油车慢慢拉，一个靠电动车猛冲，根本不是一码事。

别克至境L7卖十六万九千九，是第一款国内自己搞出来的增程车，它不搞花架子，就讲怎么好用，大众凌渡L一上市就卖了五千多台，打破了合资车不行的说法，这些车没死，只是换了个活法，把智能驾驶和电控系统塞进老平台里，让老车也能变得更聪明，大众Pro系列甚至上了端到端NOA，说明传统车企也在想办法把技术拿回来，这不是翻身，是活下去的办法。

MG和荣威现在不搞高端了，直接冲进十万以下的市场，MG4预售24天订单破了四万五，用的是半固态电池，CTB结构也是新玩意儿，荣威M7 DMH八万五起步，空间大，价格低，新能源月销涨了五成六，看着是不错，但卢克林说了句实在话，这增长靠的是压成本、共平台，不是品牌有多值钱，毛利率被压得薄得不行，卖得越多，赚得越少，这叫以量换市，不是以质取胜。

尚界H5搭上华为ADS 4.0，预售十五万九千八起步，成了二十万以内唯一能跑高阶智驾的车，小订超了十六万，大定也破了两千，看着挺热闹，但问题不少，华为同时给赛力斯、奇瑞、长安做车，尚界没多少独家的东西，容易变成换个壳子的套娃，上汽和华为做事的节奏对不上，一个想快，一个要稳，供应链磨合起来特别费劲，还有个细节，经销商里混进不少保时捷和沃尔沃的人，这不是冲着品牌来的，是冲着渠道来的，大家图的是能卖车，不是图什么情怀。

智己LS6增程版能跑四百五十公里，比别的车多出四成，不少开油车的人也动心了，尤其东北那边，很多人喜欢，但九月才卖了一万一千台，前三季度加起来不到四万三千辆，跟理想、蔚来差得远，技术没毛病，宣传没到位，没人拍极寒天实测视频，也没把用户串起来用，参数看着挺好看，可市场上没啥动静，车不是不好，是没把故事讲明白。

卢克林算了一笔账，上汽自家车卖得占六成以上，可赚的钱还是比不上大众和通用，卖一辆别克能赚三万，卖一辆MG4可能就赚几百块，所以销量高不等于赚钱多，现在的热闹，其实是靠合资燃油车撑着，低价电动车冲着销量数字，这不算产业升级，只是暂时缓冲，谁都明白得往电动车走，可眼下还得靠老车接着撑着。

真正的问题不是卖了多少车，而是赚了多少钱，销量榜上的人换了一拨又一拨，但赚钱的路子还是老样子，合资车靠着以前的底子撑着，自主品牌还在死磕成本，华为搭伙热闹是热闹，可真落地了能撑多久谁也说不准，高端的梦大家还做着，可老百姓不买账，嘴上都说要转型，手底下还是拉着燃油车的尾气不放，这哪是胜利，就是个过渡期罢了。

来源：菠萝菠萝包