摘要：内蒙古准格尔旗有条叫大马铁路的线，2015年就停了，桥墩子还搁在野地里，草长得都快到膝盖，今年十月当地交通局的人跑去呼和浩特铁路局开会，说要重新搞起来，这条铁路本来就是运煤的，全长将近六十公里，设计运力能拉一亿吨煤，当年是鄂尔多斯“十四五”规划里的重要项目。

内蒙古准格尔旗有条叫大马铁路的线，2015年就停了，桥墩子还搁在野地里，草长得都快到膝盖，今年十月当地交通局的人跑去呼和浩特铁路局开会，说要重新搞起来，这条铁路本来就是运煤的，全长将近六十公里，设计运力能拉一亿吨煤，当年是鄂尔多斯“十四五”规划里的重要项目。

这条路不是国家修的，是几个煤老板凑钱干的，2013年伊泰带头，拉上汇能、蒙泰，一块儿投了三十多亿，原计划2016年通，结果煤炭价格跌得厉害，伊泰2015年就撤了，项目没人管，烂在那儿十年，那时候不少民企都想搞铁路，可政策没定下来，贷款难，市场一变就撑不住。

现在为啥又想动它，煤矿产量上来了，公路压得扛不住，灰尘多，堵车厉害，环保部门天天催，国家这几年一直推公转铁，2025年内蒙古定了硬任务，矿区七成以上的煤得走铁路，地方自己掏不起百亿投资，只能找央企帮忙，年初准格尔旗和中交集团签了合作意向，国家队准备接手。

可问题还没解决，那几家民企还攥着股份，谁掏钱、谁扛责、老桥墩拆不拆、电气化得花多少，全没个准话，四月开了个股东会，只说方向没错，具体怎么分，谁也没应声，技术上也悬，十年前建的桥墩，现在还能不能撑住，没人敢打包票。

如果这条路真能重新跑起来，它可能是全国第一条由民企建起来、央企接过去、政府出面协调的铁路复活项目，山西那边也有一条停了多年的煤运专线，拖了好几年也没动静，大马铁路不一样，地方上急着要钱，央企也想在基建里找点新门路，煤矿还在照常出煤，需求一点没少，要是2026年真能开工，说不定能带动其他烂尾的铁路重新被人看上一眼。

项目还没动工，钱也没到账，协议也没签，这不是喊口号的事，是地方、央企、老股东三拨人较劲，接下来就看两件事，年底能不能拿出融资方案，明年第一季度有没有复工仪式，这才是真能成还是说说而已的关键。

来源：条条大路通罗马