日产汽车的崛起与溃败

摘要：1914年桥本增治郎创立“快进社”，推出日本首台国产汽车“达特号”，1931年户口铸造公司收购快进社，同年基于达特号推出达特桑轿车，1934年更名为日产，主要生产军用卡车和飞机发动机，战后成为美军主要供应商。

1914年桥本增治郎创立“快进社”，推出日本首台国产汽车“达特号”，1931年户口铸造公司收购快进社，同年基于达特号推出达特桑轿车，1934年更名为日产，主要生产军用卡车和飞机发动机，战后成为美军主要供应商。

达特桑210

1958年达特桑210出口美国，迈出全球化第一步；1969年推出Z系列跑车（如240Z），1981年日产汽车统一使用Nissan品牌，达特桑退出舞台。

1999年日产与雷诺、三菱结盟，2016年全球销售560万辆，突破历史纪录，成为继丰田、大众之后第三大跨国汽车集团，2017年仍然保持强劲增长势头，全球销量577万辆。然而好景不长，日产汽车的销量开始急转直下，2019年卖出518万辆，同比下降8.4%，2020年销售403万辆，同比暴跌22.2%，2021年387.6万辆，同比下滑4%，2022年322.55万辆，同比又暴跌16.78%，2023年止跌回升，达到344万辆，2024年又回去了，334.6万辆，同比下跌2.8%。

日产公司总部

相应，2024 财年日产净亏损 6,709 亿日元（约 55 亿美元），创下 25 年来最差纪录。今年第一财季（2025年4月1日~2025年6月30日），日产全球零售销量70.7万辆，同比下降10.1%；净销售额2.7万亿日元，下降9.7%；经营亏损791亿日元。

面对困境，日产不得已开始缩减全球生产业务。全球产能从350万辆削减至250万辆，日产中国产能从150万辆削减至100万辆。

2024年6月日产关闭常州工厂

与此同时，日产汽车于2024年6月关闭2018开建2020 年投产逍客的江苏常州乘用车工厂，2019年开工，2022年5月投产ARIYA艾睿雅和X-Trail奇骏的武汉云峰工厂30 万辆年产能闲置率超90%，最终被东风汽车旗下的新能源汽车岚图公司接管。

日产九州公司

日本国内，7月15日，日产汽车宣布，位于日本神奈川县横须贺市的追滨工厂、湘南工厂将到2027财年末结束车辆生产，生产将转移合并至日产汽车九州子公司。并可能进一步将日本国内17个生产基地缩减至10个。

日产汽车

其他地区，日产汽车还将于2025财年末停运始建于1966年墨西哥莫雷洛斯州的CIVAC工厂——日产全球化标志性项目，剩余业务整合至墨西哥Aguascalientes生产基地。同时阿根廷皮卡产线、泰国、南非等多地工厂也进入关闭或出售流程；印度金奈工厂51% 股权已售予雷诺，日产彻底退出运营。

日产是怎么一步一步跌落泥潭的呢？

除了原材料及整车关税大棒让日产运营成本激增之外，产品老化缺乏新品则是关键因素，车型老也加剧了经销商库存周期达到了恐怖的82天，远高于54天行业平均水平，迫使产品陷入价格战泥潭，单车利润被严重压缩。

不仅如此，在全球第一大汽车消费市场中国自主品牌新能源迭代周期普遍在 12～18个月环境下，日产仍沿用 48个月全球开发流程，致使其产品进一步滞后于市场需求。

更重要的是与雷诺、三菱联盟关系的纠葛，日产董事会 6 年换了 4 任社长，战略反复，新车导入计划不断调整，电动化目标从“2022 年 20 款电驱车型”到“2025 年 23 款”再到“2027 年 10 款”，目标不断缩水，研发预算也被管理层“砍了又加、加了又砍”，导致 e-Power 混动业务扩张迟缓，而与本田的合并谈判破裂，进一步使日产失去优化资源快速进化的机遇。