摘要：在这个电动车价格战愈演愈烈的2025年，零跑B10以9.98万-12.98万的定价区间迅速成为市场热议的焦点。作为一款零跑汽车B系列的全球化车型，B10基于LEAP3.5技术架构打造，不仅搭载了高通8295芯片和激光雷达，更以"高配即标配"的产品理念，重新定义
在这个电动车价格战愈演愈烈的2025年，零跑B10以9.98万-12.98万的定价区间迅速成为市场热议的焦点。作为一款零跑汽车B系列的全球化车型，B10基于LEAP3.5技术架构打造，不仅搭载了高通8295芯片和激光雷达，更以"高配即标配"的产品理念，重新定义了10万级SUV的价值标准。今天我就以一个老车主的身份，带您全方位体验这款被网友戏称为"技术扶贫"的车型，为您呈现一份真实的用车报告。
当初选择了零跑B10，也是因为它给我的第一印象是"恰到好处的未来感"，既不过分激进，也不显得保守。作为零跑B系列的全球化车型，B10的设计融合了中欧双方的设计意见，甚至已经拿下了法国设计奖2025金奖。整体来看，B10延续了零跑家族化设计语言，但在细节处进行了一系列的创新，形成了一套只属于零跑品牌的视觉语言。
零跑B10的前脸设计采用了封闭式中网，搭配贯穿式LED日间行车灯，形成连贯的设计语言，增强了车辆的辨识度；分体式大灯组是另一大亮点，它把主灯与远近光灯组结合在一起，下方的进气口设计则是带有导流槽的造型；此外，高配车型的车头部分还配备了激光雷达，为智能驾驶提供硬件支持。
我觉得是低趴的车身造型和溜背式设计赋予了零跑B10强烈的运动感。隐藏式门把手、悬浮式车顶以及双腰线设计，进一步增强了车辆的时尚感和科技感；车窗边缘采用熏黑饰条装饰，B/C柱涂装为黑色，整体设计显得精致且富有层次感。此外，轮毂设计采用星芒造型，并结合三叉戟元素，个性与时尚感都挺到位的。
零跑B10的内饰设计采用了“悦动几何”理念，就是通过圆角矩形元素的动态美学，打造出轻松愉悦且富有张力的车内氛围；而整体设计，则延续了零跑家族的设计语言，但相比以往车型（比如零跑C10），显得更加精致，也更为现代；内饰以浅色系为主，提供萝蔓紫和竹影灰两种配色，前者柔和静谧，后者淡雅内敛；辅以镀铬装饰和时光引擎氛围灯，营造出来的驾乘环境是高级且舒适的，如果你也见到实车，大概也会有跟我一样的看法。
主驾这边，方向盘的环身挺粗的，握感非常好；其次是方向盘还采用了双拼色的设计，这种设计一般是在比较偏高端的车型上才能见到，但是现在 B10 也有了，而且它的大小也是比较适中的；再加上两边的扶手，高度也非常合适；并且方向盘也可以做前后上下角度的调节。所以，一般身材的人在主驾这里，都非常容易找到一个很轻松舒适的坐姿。
副驾驶区域是零跑B10内饰的一个亮点设计，它采用的“魔术拓展孔”，允许用户根据需求自由安装手机支架、小桌板等配件，并在上方放置PAD，使副驾驶空间更具多功能性和个性化；此外，副驾驶前方的椭圆形设计被称为“灵感中环”，不仅作为内饰设计的一部分，还兼具固定电子设备和外设的功能。
中控台采用极简设计，配备14.6英寸2.5K高清悬浮式中控屏，搭配8.8英寸的矩形液晶仪表盘，显得科技感十足。此外，中控屏采用的是去按键化设计，仅保留了一些必要的触控功能；车机系统虽然名字仍叫做Leapmotor OS，但已经有了几次大的进化了。零跑 B10 同时搭载了 DeepSeek 和通义千问两个大模型。通过多模态识别技术，语音助手能深度理解真实的世界，精准解答各种问题。
小零智能体也变得更加聪明，它拥有不同的智能体人设特征，回答问题更加专业聚焦、内容丰富；AI 语音大模型与导航、车控、影音娱乐等深度融合，理解能力等等方面也进行了大幅升级。比如，说 “我的手有点冷”，车辆会自动开启方向盘加热功能（仅限主驾）；而且，还支持文生图创意功能，通过语音指令就能将抽象想法转化为视觉作品。在离线 / 在线融合方案下，即使没有网络，也能流畅交互，支持本地车辆控制、音乐、导航等功能。高频场景免唤醒功能的升级，覆盖了车控、导航、多媒体等高频场景，响应时延低至 500ms，操作也更加便捷了。还有多意图一句话控车、方言识别、全场景可见即可说、多轮对话上下文继承等功能，使用起来非常方便。
在娱乐方面，零跑B10也挺重视，毕竟这是一款面向国内外年轻人的产品；音响系统采用 12 个高品质扬声器（入门车型为6扬声器），结合自研 AI 音效及零跑音效大师功能，带来了非常沉浸愉悦的视听体验；全栈自研的音频架构，打造了无损音源传输通道，能真实还原音乐本真魅力；7.1 声道全域沉浸，通过矢量声场优化技术，精准仿真音乐厅级声学空间，无论坐在车内哪个位置，都能享受到均衡沉浸的环绕音效。此外，系统还支持全车、前排、后排的音场区分，拥有零音臻享、零音环绕、零音剧场、零音动感 4 种模式，预设 8 款 “大师音效”，满足不同曲风爱好者需求。
智驾方面，零跑B10的两套方案都各有特色；在功能方面，带有激光雷达的版本能实现高速和城区的领航功能；B10全系都带有自动泊车，个人认为，泊车功能才是我们平常用得比较频繁的；这对于停车不太熟练的人来说，简直就是个福音。只要把车开到指定的起点，激活泊车功能，车辆就能自动识别车尾，按照自己规划好的路线行驶并停入设定的车位，全程也用不着驾驶者操作；而且，它还支持超高难度的边缘车位自动泊车，真正解决了停车难的问题。我的同事小张买的也是这款车，以前每次停车都要花费很长时间，自从买了这款零跑 B10，停车的样子变得帅气多了，他还开玩笑说自己的停车技术 “一夜之间突飞猛进”。
零跑B10全系都采用纯电动力系统（后续或许还会有增程版），目前提供两种续航版本（510km和600km ）和两种功率配置（132kW和160kW）；在实际混合路况测试中（城市道路30%+郊区道路40%+高速30%），510km版本的实际续航在400-430km左右，600km版本则在480-510km左右，续航兑现率约80-85%，属于同级中上水平。这种相对简单的动力组合看似不够丰富，实则反映了零跑"少而精"的产品策略——每款配置都经过精心调校，它并没有纯粹为了拉低起售价的"丐版"。
电池安全方面，零跑也下了不少功夫。B10的电池包通过了针刺实验——3mm钢针贯穿电芯后，BMS系统0.1秒切断电路，全程无冒烟无起火；IP67防水+双层防撞梁设计提供了额外的安全保障，工程师甚至开玩笑称："这电池包丢黄浦江里泡三天，捞出来照开不误。" 对于担心电池安全的消费者来说，这些严苛测试能给用户提供更多的信心。
电机性能方面，入门版车型搭载132kW电机（约180马力），最大扭矩175N·m；其它版本则升级为160kW电机（约218马力），最大扭矩240N·m。虽然数据上不算特别亮眼，但得益于电动车瞬时输出大扭矩的特性，实际驾驶感受相当轻快。160kW版本的0-100km/h加速时间为6.8秒，对于家用SUV来说已经绰绰有余，红绿灯起步时甚至能给驾驶者带来些许推背感。
动力输出调校偏向舒适取向。即使是运动模式下，电门响应也不会过于激进，它的动力释放是线性渐进的；凡事都有两面性，这种调校风格虽然牺牲了一些驾驶激情，但提升了咱们日常代步的舒适性，比较适合家庭用户；能量回收强度也支持多级调节，强档位可以实现单踏板驾驶，而弱档位则接近燃油车的滑行感受，总体没有眩晕的感觉，开起来挺舒服。
最后咱们来聊聊零跑B10这款车，适合哪些人群。对于年轻科技爱好者来讲，零跑B10的智舱和智驾系统非常有吸引力，激光雷达版值得优先考虑；而对于家庭用户而言，宽敞空间、环保内饰和全面的安全配置都挺实用，中配版本性价比更高一些；预算敏感型用户就选择入门版，它以不到10万的价格提供500km+续航和L2辅助驾驶，堪称价格屠夫。
来源：汽车迷友团