摘要：这条高铁既是印尼和东南亚的第一条高速铁路，也是“一带一路”倡议的标志性工程和印尼国家战略项目，还是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”。

雅万高速铁路，是一条连接印度尼西亚雅加达和万隆的高速铁路，最高运营时速350公里。

这条高铁既是印尼和东南亚的第一条高速铁路，也是“一带一路”倡议的标志性工程和印尼国家战略项目，还是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”。

当然，更是印尼时任总统佐科留下的重要的经济与经济遗产——印尼总统任期5年，可以连任一次，佐科担任印尼总统的时间就是2014年10月至2024年10月。

2016年1月21日，雅万高速铁路开工奠基；2023年9月7日，雅万高速铁路开通运营；同年10月2日，雅万高速铁路正式商业化运营。

这条高铁的施工难度是很大的，西起印尼前行政首都雅加达的哈利姆站，东至万隆的德卡鲁尔站，共设4座车站，正线长142.3公里，其中无砟轨道约83.5公里。

全线共有13座隧道、56座桥梁，桥隧比例达76%，当年日本、韩国甚至法国等高铁国家都不愿意帮助印尼实现第一条高铁，认为难度太大！

时至今日，雅万高铁已正式开通运营两年。

这两年来，雅万高铁保持安全畅通有序运行，累计发送旅客超过1171万人次，客流量仍在持续稳定增长，经济社会效益不断释放，为当地创造大量就业岗位，有力促进沿线经济发展，受到印尼各界肯定和欢迎。

同时，也让一些反对佐科甚至想对佐科家族进行清算的反对派们无话可说，但是，反对派们仍然不会死心，现在又拿起债务这个话题进行蛊惑。

雅万高铁共耗资约73亿美元（约合520-530亿人民币），能够连接雅加达与西爪哇的万隆，使耗时超3小时的行程缩短至约40分钟，这个成本，很实惠。

【2023年9月时任印尼总统的佐科试乘这条高铁】

反对派们认为这条高铁让印尼的一些国企背上了沉重的债务负担，这很片面。中国2017年向印中高铁公司提供45.5亿美元的贷款，中间由于口罩的原因，让这一工程超支约12亿美元。

如果只看这些，还有很多，比如高铁的建设成本、加上实际客流量低于预期，雅万高铁的主要建设和运营方印尼国家铁路公司（KAI），2025年上半年因参与雅万高铁项目而蒙受约1.81万亿印尼盾（也叫卢比）的亏损，1人民币≈2330印度尼西亚卢比。

【印尼的乘客在高铁上很兴奋】

我们的态度很明确，评价一条重要高铁项目的时候，除了看财务数据、经济指标，还要看公共效应、综合收益。中方愿同印尼一道，继续做好雅万高铁高质量运营，进一步发挥项目对印尼经济社会发展和地区互联互通的带动作用。

类似的苗头在2025年8月份就出现了，比如《印尼商业邮报》（Indonesia Business Post）在8月份的一次报道中公布，印尼国家铁路公司（KAI）已经向印尼国会发出警告，如果不尽快进行债务重组，这项工程将成为一颗债务“定时炸弹”。

所以印尼投资部长在2025年10月有了一个模糊的表态，即印尼政府已经就重组印尼高铁公司的债务问题，与中方展开谈判——面对佐科留下的宝贵遗产，印尼现任总统普拉博沃的态度自然更加模糊！

【普拉博沃（左）与吉布兰】

毕竟普拉博沃能够在2024年的印尼大选中取胜，离不开佐科及其家族的鼎力相助，比如佐科的长子吉布兰就与普拉博沃组成竞选搭档，在赢得大选后，普拉博沃就任印尼总统而吉布兰则就任副总统。

两年过去了，雅万高铁运行的很好。但如果想雅万高铁、中印关系都继续良好地运行下去，就看普拉博沃是否亮明立场以及拿出什么措施了！

来源：理想国307